Новости энергетики

Робот самостоятельно способен преодолевать препятствия, следуя по заданному маршруту. Благодаря оборудованию на борту он может обследовать объекты в видимом, ультрафиолетовом и инфракрасном диапазонах, отслеживать целостность трубопроводов и емкостей с газом, оценивать состояние изоляторов, проводить лазерное 3D-сканирование и в автоматическом режиме искать дефекты по заложенным в память цифровым моделям.

Собранную информацию роботизированный комплекс передает в центр обработки данных на удаленном сервере. Разработчики отмечают, что при помощи искусственного интеллекта робота можно научить выполнять работы в зависимости от конкретных задач. Например, проверять оборудование теплоэлектростанций, нефтехимических производств и подстанций или обследовать автодороги, пожарные проезды и железнодорожные переезды.

Потенциальные заказчики — электросетевые и генерирующие компании, нефтехимические производства. С помощью технологий машинного обучения и одной лишь видеокамеры можно контролировать множество параметров и ситуаций.

— Дмитрий Иванов. Заведующий кафедры «Промышленная электроника» Казанского государственного энергетического университета.

На сегодня в университете собран рабочий прототип робота. В дальнейшем планируется начать промышленное производство под требования заказчиков.

Больше новостей об энергетике читайте на сайте журнала Энергия+: https://e-plus.media/news/

Гидрообработка пиролизной жидкости, полученной из иловых осадков, схожа с гидроочисткой нефти — процессом удаления примесей при высоких давлении и температуре в присутствии водорода и катализаторов. Однако в пиролизной жидкости больше примесей. Вдобавок она более агрессивна и даже способна разъедать стальные стенки лабораторного оборудования.

Наибольшую эффективность при гидрообработке показали составы на основе никеля и молибдена с оксидом алюминия в качестве носителя. Эксперименты с ними проводили в реакторе, где пиролизную жидкость нагревали до 350–400 градусов в присутствии водорода под давлением. В результате химических реакций удалили большую долю примесей в виде аммиака, воды и сероводорода, а также улучшили состав сырья. Так, содержание углеводородов и их производных увеличилось с 3,7% до 35,6%.

Предложенный подход позволяет снизить содержание нежелательных элементов в пиролизной жидкости: кислорода — почти в семь раз, азота — в два раза, сера уходит практически полностью. Обработка водородом с использованием катализатора на основе никеля и молибдена позволяет увеличить выход фракции с температурой кипения 200–360 градусов с 15% до 35% (по массе), что важно для получения топлива.

– Мария Алексеева, научный сотрудник Института катализа СО РАН.

Исследователи продолжают варьировать условия обработки, чтобы повысить глубину переработки пиролизной жидкости.

Больше новостей об энергетике читайте на сайте журнала Энергия+: https://e-plus.media/news/

От предыдущих разработок технология отличается тем, что канистры из полиэтилена не нужно предварительно очищать от остатков машинного масла. Как выяснили ученые, масло улучшает смешиваемость измельченного полиэтилена с другими компонентами: щебнем, песком и битумом.

Форма частиц и шероховатая поверхность материала канистр работает в качестве армирующего элемента. Благодаря этому снижается расход вяжущих компонентов в смеси и увеличивается срок службы асфальтобетона. Мы изучили полученный состав на экологичность и определили, что асфальтобетон с тарой и моторным маслом отвечает всем требованиям ГОСТ.

– Кирилл Тюрюханов, доцент кафедры автомобильных дорог и мостов Пермского политеха

Эксперименты показали, что в результате получается стойкий к деформациям и механическим повреждениям дорожный материал. Оптимальное содержание промасленной тары в смеси составляет 4–18%.

Разработчики отмечают, что технология поможет повысить качество дорожного строительства и решит проблему утилизации загрязненной маслом тары: ежегодно в России производят более 450 миллионов канистр для масла, большая часть которых затем отправляется на свалки.

На технологию получен патент.

Больше новостей об энергетике читайте на сайте журнала Энергия+: https://e-plus.media/news/

Как отметил министр, таких результатов удалось достичь благодаря слаженной работе государства и профессиональных отраслевых сообществ.

В 2015 году президент учредил государственную комиссию по противодействию контрафакту и серому импорту. На этой площадке мы объединили усилия 30 ведомств, глав всех регионов и профессиональных отраслевых сообществ. На сегодня по наиболее чувствительным позициям — в том числе бензину и другим видам топлива — пришлось ужесточать регуляторику.

— Денис Мантуров, Министр промышленности и торговли России

Денис Мантуров также добавил, что в нефтегазовой промышленности доля российских продукции и оборудования с 2015 по 2022 годы выросла с 45 до 58,8%.

Больше новостей об энергетике на сайте журнала Энергия+: https://e-plus.media/news/

На первом этапе, который продлится до лета 2025 года, планируют спроектировать и построить генерирующую установку мощностью 160 мегаватт, сетевые инфраструктуру и объекты, а также подключить ветроэлектростанцию к сетям электропередачи.

На втором этапе — он займет еще год — мощность ветроэлектростанции «Новолакская» увеличат до 315 мегаватт.

Строительство станций на возобновляемых источниках энергии — часть стратегии развития Северо-Кавказского федерального округа России.

Больше новостей об энергетике на сайте журнала Энергия+: https://e-plus.media/news/

Как рассказал «Энергии+» доктор технических наук, профессор Российского государственного университета нефти и газа имени Губкина Владимир Капустин, появление на Дальнем Востоке новой разветвленной сети газопроводов позволит одновременно освоить новые территории и новый рынок сбыта.

До недавнего времени Дальний Восток был вне фокуса внимания государства и крупных компаний. Теперь началось его активное освоение, которое невозможно без достаточных энергоресурсов. Там, где есть стабильное газоснабжение, можно организовывать производства и строить города.

— Владимир Капустин, профессор Губкинского университета

По словам Владимира Капустина, Дальний Восток — территория перспектив. Помимо огромных запасов углеводородов там есть месторождения алмазов, золота, серебра, свинца, олова, железных и вольфрамовых руд, массивы леса, богатые флора и фауна — в том числе морские.

При этом плотность населения на Дальнем Востоке — одна из самых маленьких среди всех регионов России: согласно Росстату, в 2023 году там жило всего 1,14 человека на квадратный километр. Для сравнения в Московской области на каждый квадратный километр в тот же период приходилось 193,82 жителя.

Больше новостей об энергетике на сайте журнала Энергия+: https://e-plus.media/news/

Как рассказал «Энергии+» независимый эксперт — заведующий кафедрой теплоэнергетики и теплотехники Дальневосточного федерального университета Константин Штым, модернизация станции оздоровит экологию в регионе и откроет дополнительные возможности.

Газ — топливо более экологичное и безопасное, чем уголь. При работе с ним не требуется такая масштабная и сложная инфраструктура, как золоотвалы, занимающие огромные пространства. Перевод ГРЭС на газ, безусловно, положительно скажется на экологии Приморья.

Константин Штым, доктор технических наук, профессор Дальневосточного федерального университета

Партизанская ГРЭС, запущенная еще в 1954 году, является единственной электростанцией на юго-востоке Приморского края и питает электричеством сразу три больших района, железную дорогу на участке «Смоляниново — Мыс Астафьева», крупные порты и заводы в Находке.

— Вдобавок ко всему в районе Находки идет масштабное промышленное строительство — должен появиться завод минеральных удобрений, — отмечает эксперт. — Обсуждались строительство нефтехимического комбината, развитие портовой и судоремонтной инфраструктуры. Два года назад подписали соглашение о создании крупного металлургического предприятия. Поэтому энергопотребление на юго-востоке края в ближайшее время вырастет.

Поспособствует модернизация Партизанской ГРЭС и расширению железной дороги. Сейчас, поясняет эксперт, доступ транспорта к портовым терминалам на берегу Японского моря затруднен — дорог, способных пропускать необходимое количество грузов, не так много. Электрифицированная железнодорожная магистраль могла бы упростить и удешевить перевозки.

Больше новостей об энергетике на сайте журнала Энергия+: https://e-plus.media/news/