Время решать мировые проблемы
Короче вместо бензина и дизеля предлагаю использовать спирт, как плюс создаётся из всего
Короче вместо бензина и дизеля предлагаю использовать спирт, как плюс создаётся из всего
В украинских и проукраинских телеграм-каналах тиражируют фейк о том, что атаки дронов на нефтеперерабатывающие заводы в РФ оказали сильное негативное влияние на экономику страны. Якобы цены на топливо бьют исторические рекорды.
В действительности ценники на российских АЗС говорят о том, что в стране нет никакого дефицита на рынке топлива.
В первоисточнике информации — издании Politico — некорректно отразили информацию. Там написали, что якобы в РФ резко выросли цены на дизельное топливо для потребителей. Рост якобы составил почти 10%, а произошло это по причине украинских атак на НПЗ.
Но информацию о росте цен на дизтопливо не подтвердилась в российских СМИ. Об этом писали только украинские и проукраинские издания, вероятно, с целью дестабилизаций обстановки в обществе.
Более того, любой дефицит топлива отразился бы на его оптовой стоимости. Но этой тенденции не наблюдается. Все наоборот. В апреле биржевые цены на бензин в РФ снизились, что следует из данных Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой биржи (СПбМТСБ).
Так, стоимость бензина Аи-95 упала за месяц на 16%, до 53,264 тыс. руб. за тонну, бензина Аи-92 — на 10,7%, до 47,083 тыс. руб. за тонну. Стоимость летнего дизельного топлива в апреле снизилась на 6%, до 61,216 тыс. руб. за тонну.
На розничном рынке цены стабильны, незначительные повышения обусловлены инфляцией. Дизель с начала этого года подорожал на 0,6%, а бензин в среднем — на 1,19%. Отметим, что текущий уровень инфляции за этот период составил 2,33%.
Ситуация свидетельствует о профиците, а не дефиците топлива. Средняя цена на бензин по стране — 55 руб. за литр, а на дизель — 65 руб. за литр.
К тому же правительство следит за ситуацией на рынке топлива. Так, премьер-министр Михаил Мишустин поручил утвердить меры по увеличению предложения бензина и дизтоплива.
Ранее Правительство России ввело запрет на вывоз бензина за рубеж, который будет действовать с 1 марта по 31 августа 2024 года включительно. Решение обусловлено необходимостью поддержания стабильной работы на рынке топлива в период повышенного спроса, связанного с плановым ремонтом НПЗ, сезонными полевыми работами и большим количеством поездок в связи с отпусками.
В НИИ сельского хозяйства Крыма улучшили технологию получения биодизеля из семян рапса. Созданная учеными производственная линия полностью безотходная и компактная, она позволяет экономить традиционное топливо и устроена проще аналогов.
Рапс применяют для производства масла, которое используют в пищу, а также в металлургии, текстильной и кожевенной промышленности, мыловарении и при производстве биотоплива. Жмых рапса применяют как корм для сельскохозяйственных животных.
По словам ученых, линию сделали меньше, проще и дешевле за счет того, что отказались от части сложных технологических узлов и от всех насосов для перекачки масла и дизельного топлива. При желании линию можно быстро собрать из доступных элементов в отдаленных районах.
Биодизель на улучшенной линии изготавливается по стандартной рецептуре: рапсовую семечку прокаливают, чтобы удалить лишнюю влагу, выжимают масло, фильтруют его, добавляют каустическую соду и метанол. Сода выступает в качестве катализатора, благодаря которому масло реагирует с метанолом. Образуются глицерин и метиловый эфир рапсового масла — то самое биотопливо.
Производственная линия получилась полностью безотходной: глицерин можно использовать в косметической, медицинский и пищевой промышленности, а жмых — в качестве кормовой добавки.
Как показали эксперименты, биодизелем из рапсового масла можно заместить до 30% традиционного углеводородного топлива без снижения эффективности машин и механизмов.
На разработку получен патент. В конце 2023 года Минэнерго России включило ее в дайджест наиболее перспективных технологий для топливно-энергетического комплекса.
Больше новостей об энергетике на сайте журнала Энергия+: https://e-plus.media/news/
Дано: сеть азс Plenoil, которые в одном районе поставили аж 3 станции
Чтоб вы понимали, расстояние от первой нижней до второй менее 2х км
От второй до третьей вообще 500метров. Зачем она там нужна- я хз.
Теперь вопрос: почему на этих трёх азс одной компании разные цены на топливо?
Бензин в баке автомобиля одинаково хорошо работает в любую погоду. У дизельного топлива есть нюансы: владельцам легковушек важно помнить, что оно делится на сезонные сорта. Что будет, если ездить на летнем дизельном топливе в мороз, и с какой температуры пора переходить на зимние сорта? Давайте разбираться.
В России требования к дизельному топливу определяются техническим регламентом Таможенного союза. Его маркировка выглядит так: Дт-*-К5, где вместо звездочки стоит одна из четырех букв — Л, Е, З или А.
При температурах до минус 10 градусов используется летнее ДТ (его индекс в маркировке Л). До минус 20 градусов следует приобретать межсезонное (буква Е). Зимнее дизельное топливо (индекс З) рассчитано на температуру окружающего воздуха до минус 38 градусов. Самое холодостойкое топливо — арктическое (обозначено литерой А) — пригодно для эксплуатации даже при 44-градусных морозах.
Есть ли в наличии на автозаправочной станции нужный сорт, например, зимнее ДТ, можно узнать из паспорта качества топлива. Он должен быть на каждой АЗС и предъявляться по первому требованию посетителя.
Дизельное топливо содержит парафины. Они повышают скорость самовоспламенения, эффективность и плавность работы двигателя, а потому желательны в составе этого горючего. Однако при понижении температуры воздуха парафины быстро кристаллизуются, и топливо загустевает.
Если капнуть летнее дизтопливо на металл в мороз, оно сразу станет непрозрачным (это происходит при температуре помутнения), затем тягучим (при температуре предельной фильтруемости). Когда будет достигнута температура замерзания дизельного топлива (как правило, она ниже температуры фильтруемости на 3–5 градусов), оно превратится в густой гель. Если подобное произойдет в автомобиле, топливный фильтр и трубопроводы закупорятся, и двигатель не заведется.
Установка гидроочистки дизельного топлива на нефтеперерабатывающем заводе
Поэтому на каждое время года рассчитано различное дизтопливо — летнее или специально подготовленное к холодам (межсезонное, зимнее, арктическое), у которого снижены температура фильтрации и температура помутнения. Получить такие виды топлива можно двумя способами — за счет физических или химических процессов.
В первом случае в летнее дизтопливо добавляют растворитель, после чего парафины выпадают в осадок. Этот способ считается устаревшим: на современных предприятиях применяют инновационный химический процесс — изодепарафинизацию. Одним из первых ее внедрил Московский нефтеперерабатывающий завод.
С помощью платинового катализатора мы превращаем парафин в изопарафин, молекулы которого отличаются разветвленной структурой. Благодаря этому сохраняется высокий выход базового дизельного топлива (до 95% от объема сырья) при сохранении высокого цетанового числа и значительном улучшении низкотемпературных свойств.
Ксения Дорохова технолог Московского НПЗ
Изодепарафинизация позволяет без применения присадок или растворителей наделять арктическое и зимнее дизтопливо низкотемпературными свойствами. К примеру, у арктического ДТ температура фильтруемости составляет минус 44 градуса.
Узнать, чем отличается зимнее дизтопливо от летнего, можно лабораторным методом или опытным путем — например, капнув из заправочного пистолета на холодную монетку. Ни запахом, ни цветом эти сорта горючего не различаются. Впрочем, если вы пользуетесь крупной сетевой АЗС, то ожидать подвоха не стоит, а марка топлива (она должна выглядеть так: Дт-З-К5), его производитель, дата изготовления, цетановое число и прочие параметры будут указаны в паспорте качества.
Вместе с тем «дизелистам» при переходе с летнего на зимнее топливо необходимо учитывать четыре важных момента.
Первый: не нужно ждать наступления сильных морозов — как только ночные температуры достигают небольших минусовых значений, пора переходить на зимнее ДТ.
Второй: нельзя просто долить в бак зимнее дизельное топливо, если там остается много летнего — это ничего не даст. Следует слить летнее горючее и лишь затем заправить автомобиль зимним. Причем желательно сначала залить в бак немного (около 10% его емкости) и проехаться, чтобы топливная система промылась и заполнилась зимним сортом топлива. Кстати, это необходимо делать и при обратном переходе — с зимнего ДТ на летнее.
Третий: приобретая зимнее дизтопливо на АЗС, важно обращать внимание на цену и производителя. Выпуск зимнего ДТ — процесс дорогостоящий и сложный. Например, на Московском НПЗ используют реактор с платиновыми катализаторами и систему гидроочистки, входящие в состав современной комбинированной установки по переработке нефти «Евро+». Поэтому такое топливо в рознице не может стоить так же, как летнее: оно будет дороже.
Небольшие предприятия не в состоянии внедрить у себя инновационные технологии, а потому обходятся добавлением присадок и растворителей в летнее дизтопливо. Это снижает температуру фильтрации продукта, но и его эксплуатационные качества в итоге ниже, чем у зимнего дизтоплива, полученного каталитическим путем.
Четвертый: не стоит самостоятельно использовать различные присадки или «антигели», вливая их в летнее ДТ. Их можно рассматривать только как экстренное средство, чтобы доехать в холода до места, где можно сменить топливо в баке.
Многие наверняка видели, как морозным утром у соседа глохнет или вообще не заводится дизельный мотор. Возможно, он просто забыл, при какой температуре замерзает дизельное топливо, или вообще не знал, что нужно перейти на зимнее ДТ. Что делать в такой ситуации?
Если летнего топлива в баке немного, можно долить побольше зимнего, предварительно доведя его до температуры около 20 градусов и влив максимальную дозу «антигеля».
Если бак заполнен примерно на две трети, надо добавлять другое средство — «размораживатель дизельного топлива», причем тоже теплый. При этом желательно отогреть теплой водой топливный фильтр и трубки под капотом.
С полным баком никакие меры уже не помогут — придется ждать оттепели или эвакуировать автомобиль туда, где летнее топливо оттает и его можно будет заменить на зимнее.
После подобных манипуляций следует перейти на качественное зимнее дизельное топливо от надежного производителя и впредь делать это вовремя.
Оригинал статьи и другие материалы читайте на сайте журнала Энергия+:
https://e-plus.media/vse-publikatsii/
мерседесы (в частности w210) по регламенту 80 ткм. Большинство обладателей пежошных дизелей (пежо, ситроены, мини, форды, вольво) имели большие интервалы 30-40ткм. Я так понял, период замены регламентируют (отчасти) исходя из площади фильтровального элемента. В каких-то авто это мелкий бочонок\коробок 10х10 см, а в каких-то картридж 30-40 см в длину. У вторых интервал, понятное дело, больше. Ни разу не видел конденсата в фильтре (были фильтры с пробкой для слива). Если заправляешься на годами проверенной заправке и нет сомнений в качестве фильтра, то менять намного чаще регламента смысла не вижу. Это ведь не масло, на деградацию которого влияют стиль вождения, количество моточасов, топливо и т.п. Да и кроме лишних затрат (сейчас даже топливные могут больше 5К стоить на не шибко дорогое авто), частая замена может увеличить шанс косяка при замене (даже в норм сервисе может попасться криворукий, невнимательный, недобросовестный или просто уставший слесарь).
зы Почитал ойлклаб, попробую газпром на регулярной основе.
Для ленивых: следущий абзац - лирика, можно пропустить.
Более 15 лет езжу на "современных" дизелях. Как приобрел впервые (еще по времен "у нас соляра говно") - внимательно изучил рынок по отзывам и с тех пор езжу только на лукойловском дизтопливе. Фильтры менял сам, иногда по регламенту аж раз в 75 ткм. Вскрытие фильтров показывало ровным счетом ничего - тупо слегка темнели от старости, ничего постороннего никогда не попадалось. Заводился в -35 без проблем, никаких антигелей-присадок не лил. Лил 2Т масло в топливо, не лил 2Т масло в топливо. Никогда не ломалась топливная аппаратура, был естественный износ после 200+ ткм. Несмотря на неприятную ситуацию 2010 года, когда много принципиальных автовладельцев отвернулись от лукойла ДТП на Ленинском проспекте 25 февраля 2010 года — Википедия (wikipedia.org). я для себя альтернативы не видел и забил, но осадочек остался. И вот настал топливный кризис, почти 3 недели ДТ на лукойле найти не могу (специально полдня ездить искать не хочу). На заправках других брендов топливо пропадало, но все же заправиться можно. Считаю, что лукойл охуел в конец, если позволяет себе оставлять простых автовладельцев без топлива ради жажды еще большей наживы (я сильно сомневаюсь, что они из патриотических соображений решили весь дизель направить бесплатно на фронт или хоть как-то пострадали от этого кризиса).
Вопрос к людям с опытом длительной эксплуатации современных дизелей: что порекомендуете лить, не боясь, на постоянной основе? Интересует скорее надежность бренда, минимум шансов на попадание на откровенный брак или говно\недолив. Мне пофиг, что там у кого-то в сертификатах цифры лучше. Один раз замерз зимой в -20+ и нах такая заправка нужна... Один раз попалась бяка и привет топливная... еще неприятнее.
Учитывая территориальный фактор Москвы, выбор из:
Нефтьмагистраль, роснефть, татнефть, шелл, газпром, вроде крупных больше нет...