Про настоящие мотоциклы
Как обычно стырил текст у Никиты Небылицкого - кто не знает, то в Википедии написано кто это.
Меня постоянно обвиняют, что я не люблю мотоциклы БМВ. Что несправедливо. Мне не нравится вся внедорожная серия БМВ, это есть такое. Но как марка, БМВ Моторрад точно штука высокая по любому.
Но пост мой не про марку БМВ. Мой пост про мотик, который я сегодня тестил.
Сказать по честному, я больше всего люблю класс мотоциклов именуемый нейкетами. Грубо говоря, это мотоцикл в своём первородном виде. Хотя появился он как даунгрейд спортбайка. Мотомир куда-то не туда уехал в девяностые годы, а в начале двухтысячных вернулся обратно. Вернее вернулся Дукати со своим первым Стритфайтером. А потом очухались и другие. Стритфайтер, или нейкт, это мотоцикл как он есть. Два колеса, жесткая легкая рама, мотор и сиденье над ним. И ещё много мощности. Быстрый, злой, юркий и генерящий много эмоций. Сколько вдов наделали нейкты, сложно себе представить. Но точно немало. Потому что он сделан чтобы на нём валить. И в основе своей должен быть бескомпромисен. Понятно, что всё это дело вкуса. И кому-то нравится Голдвинг, Электричка, Персьют или Эр 18. Только не мне. Я этого всего не понимаю и не хочу понимать. Как по мне, всё это разновидности формализма, когда за внешностью нет ничего. Пирожок с ничем.
Нейкт может формы не иметь вообще, она не важна, в нём есть главное- содержание.
Дукати Стритфайтер V4S
Если попытаться свою мысль развить, то раз содержание главное, то чем больше этого содержания, тем ближе задумка к реализации. А это значит, что если это нейкт, то чем он мощнее и легче, тем он лучше. Что мы сейчас имеем в арсенале из топовых нейктов(тех кто за двести сил)? Ну в первую очередь это Дукати Стритфайтер V4. Потрясающий мотоцикл, отъездил на нём почти четыре года и под пятьдесят тысяч. Почти идеальный. Но очень назрело обновление. Не внутри. Снаружи. Стритфайтер точно самый красивый нект на сегодня. Но именно потому что он самый красивый, ему нельзя быть пять лет одинаковым. Ну вот нельзя. В остальном всё как нужно. Двести восемь сил, двести кило снаряженной. Валит как не в себя, вся существующая на свете электроника и цена от двадцати пяти. Но есть нюанс. Двадцать пять это V4, упрощенный вариант V4S. Тот уже сразу 29 700. И к сожалению упростили на ве четыре то, что в стритфайтере упрощать нельзя. У него подвеска без электроники. Так что реально Стритфайтер стоит 29 700. Потому что за 25 это половина мотоцикла.
Кавасаки Z H2
Дальше следует Кавасаки Z H2. Клёвыя штуковина. И недорогая. От 21-ой. И среди топа это дешевле всех. Мотор с компрессором, едет сверху до низу. Кайфовый. Но две проблемы. Первая меньше. Страшненький(среди топов, повторюсь, так-то вроде и ничего). Но это бы ладно. Главное вес. 240-ок кило для нейкта много. Очень много. По прямой валит. А вот на перекладках ты все эти лишние сорок кило и имеешь полной ложкой, кушайте не обляпайтесь.
MV Agusta Rush
Дальше MV Agusta Rush. Фантастическая. Злая, красивая и настоящая. Дикая, как камышовая кошка и такая же недрессируемая. Мотоцикл на котором всегда страшно и который никогда не надоест. Устать от него можно, но вот чтобы надоел- это нереально. V4 литр объёмом, двести восемь сил мощностью и 196 кило снаряженной массы. Но пятьдесят тысяч евро и полное отсутствие запчастей и реальной гарантии. Она есть, гарантия, только никто её выполнять не спешит. Сломался- ну твои проблемы. Радуйся что не нахуй шлют, а просто игнорируют. Много вас тут, а Агуста одна.
КТМ 1390 Супердюк
КТМ 1390 Супердюк. Не, я не опечатался, он с 2024 года не 1290, а 1390. Хороший? Очень. Как всё что производит КТМ. Но при своём эпическом объёме в 1390 кубов, почему-то 190 сил и всё те же гроссмейстерсткие 200 кило снаряженой. И вроде всё ничего. Вот только энерговооруженность ниже чем у Дуки и Агусты на 10%. Вы скажите что и того достаточно. Достаточно. Но если ебать, то королеву. Уж простите. А ценник? А ценник 26 500 за версию Эво, которую и надо брать, потому что сегодняшний нейкт без электронной подвески, это как девушка с нулевым размером груди. Кому-то нравится, но много таких кому-то?
БМВ М1000R
И вот наконец о том, что я сегодня тестил. БМВ М1000R. Вот кто тут реальный папа. 210 сил. 199 кило. И 25 тысяч евро. Это однозначно лучший сущестующий сегодня нейкт. И скорее всего завтра тоже. Валит, рулится и тормозит М1000R восхитительно. Он лучше всех всем. За 25 евро он уже почти со всем что нужно. Ну да, жлобство БМВ никуда не делось, хочешь мот не белый, а чёрный, бери М-пакет карбоновый. И станет 31-а. Но это только карбоновый М-пакет. Всё что должно быть в гипер-нейкте, есть и в базовом мотике за 25. И за 25 оно не только едет, тормозит и рулится, он ещё и звучит на высоких оборотах своей рядной четвёркой как формула один в свои лучшие по звуку годы. Мотик просто потрясающий ворображение не только тем как он едет, но и тем как просто вам на нём ехать. Он понятный и адекватный, с ним просто не надо фамильярничать, просто надо применять мозг. И тогда он вас не убьёт. Может быть. А если и убьёт, то это будет самая приятная мотосмерть на свете.
