Паровозик, который смог
Паровоз, который стоял раньше в качестве памятника, восстановили. Теперь он катает туристов по Гайворонской узкоколейке.
Паровоз 1938 года выпуска. С 2005 по 2023 год простоял в Черновцах на постаменте.
Паровоз, который стоял раньше в качестве памятника, восстановили. Теперь он катает туристов по Гайворонской узкоколейке.
Паровоз 1938 года выпуска. С 2005 по 2023 год простоял в Черновцах на постаменте.
Узкоколейка Павла Чилина - настоящая железная дорога построенная у себя на участке в пригороде Санкт-Петербурга. 350 метров путей, 3 моста, 7 стрелок, несколько маршрутов, паровоз и разные вагоны к нему. Паровоз Павел Чилин строил вместе с другом и единомышленником Сергеем Тереховым. А ещё весь участок на видео был раньше полностью пустынным и все деревья высадил тоже Павел (147 сосен).
Сайт проекта https://vk.com/public203787393
Друзья, привет!
На связи команда SsVMedia.
У Тёсовская узкоколейная железная дорога большое событие: в фонде экспонатов появился узкоколейный паровоз. Речь идет о паровозе серии ВП (Кп, Кч) который теперь есть в полном комплекте: паровой котел и экипажная часть.
В 2018 году тёсовцы привезли из Архангельской области два котла от паровоза серии ВП2, которые использовались на котельной посёлка Рочегда. Тогда же был привезён бак от тендера паровоза серии ВП (Кп, Кч). Но для комплекта не хватало экипажной части: рамы и колесных пар.
И вот спустя 5 лет в центре посёлка Кузьёль (республика Коми) были обнаружены забетонированные остатки паровоза. После детального осмотра выяснилось, что у находки имеются все 4 колесные пары, рама, паровые машины и другое оборудование, подающие надежду на восстановление до рабочего состояния.
Найденный паровоз был установлен несколько десятков лет назад в качестве поселковой котельной. Всё, что находилось ниже котла, было забетонировано в пол. В 90-х годах прошлого века была построена новая котельная, надобность в старом паровозе отпала, после чего паровоз начали утилизировать на металлолом. Большую часть котла разрезали и сдали в лом, а забетонированная часть была сохранена, так как отсутствовали подъемные механизмы необходимой грузоподъёмности.
Сейчас начался процесс оценки возможностей восстановления паровоза до рабочего состояния.
Следить за хрониками паровозной истории можно по тегу в ВК #паровоз@tesovo1
Команды SsVMedia желает коллегам из Тёсово удачи в восстановлении узкоколейного паровоза!
Пока мы все ждём, когда закончится карантин, вспомним зимнюю КДЖД
2019 год был важным для Киевской детской железной дороги: была проведена масштабная реконструкция и ремонт ПС и впервые был осуществлён зимний сезон пассажирских перевозок.
И вот какой она была в день открытия зимнего сезона 2019-2020 (19 декабря 2019)
1. Станция "Железнодорожная" ("Залізнична", бывш. "Вишенка")
2. Отреставрированный паровоз Гр-336 на втором пути станции "Железнодорожная"
3. Салон вагона Pafavag после КРП
4. Состав на станции "Киев-Пассажирский Детский" (бывш. "Яблонька")
5. Вокзал станции "Киев-Пассажирский Детский"
Продолжение следует...
Не судите строго, тогда качество моих фото было не очень
Поль Декавиль (Paul Decauville (1846-1922)) был французским пионером в области лёгких железных дорог.
Будучи сыном фермера Арманда Декавиля, Поль занимался производством свеклы для своего винокуренного производства.
Ненастная погода, превратившая все грунтовые дороги в грязь, и запасы свеклы порядка 9 тысяч тонн на своих полях заставили искать выход.
Декавиль придумал изготавливать рельсошпальную решётку исключительно из металлических элементов, каждый из которых весил немного, но при этом легко монтировался и демонтировался.
Для спасения урожая с полей этого оказалось вполне достаточно — были сделаны небольшие вагонетки, передвигаемые вручную.
Первый железнодорожный Декавиль использовал 400 мм колею.
Фирма Декавиль позже усовершенствовала свое изобретение и перешла на 500 мм и 600 мм колеи.
Иллюстрация разборки путей и образец "мамы" и "папы" рельсового пути.
Узкоколейные дороги получили широчайшее распространение: от грузовых и железнодорожных перевозок, до службы в крепостях и фортах.
Начиная с 1875 года, фирма Декавиль производила элементы пути, двигатели, локомотивы и вагоны.
Они экспортировались во многие страны, в частности в колониальные владения европейских держав.
В 1878 году Декавилю было дано разрешение на строительство железной дороги Jardin d'Acclimatation.
Это была первая пассажирская узкоколейная железная дорога Франции.
Сохранившийся паровоз Декавиль , построенный для Западного Мельбурнского газового завода в Австралии.
Современный паровоз Декавиль, носящий имя Эдгар.
Поворотный круг из форта Saint-Gobain альпийской линии Мажино.
Пример его использования.
К первой мировой войне система Декавиль стала военным стандартом, и французы и британцы в конечном итоге построили тысячи миль военно-полевой железнодорожной колеи.
У немцев тоже была похожая система.
Солдаты 5-й австралийской полевой скорой помощи эвакуируют раненых с фронта под Ипром на окопных железнодорожных вагонетках.
Вагон для перевозки артиллерийских снарядов.
На заднем плане прямоугольная цистерна с водой.
Во время первой мировой войны России использовала как французскую колею Декавиля 600 мм , так и 750 мм.
Во время войны было построено более 2000 км узкоколейных железных дорог.
Сохранившийся фрагмент дороги в Севастополе.
Позже фирма Декавиль строила дизель-поезда уже на обычную колею (1435 мм).
Вообще-то, правильнее сказать - автомотрисы (тем более, что слово французское).
Автомотриса Decauville PLM ZZ P 7.
Производство 1936 год.
Автомотриса ZZy 25101.
Производство 1937 год.
Автомотриса X 52100, построенная фирмой Декавиль по заказу SNCF в 1945 году.
Автомотриса X 2403.
Производилась с 1951 по 1955 год.
Фирма декавиль строила даже автомобили.
Железная дорога Шузенджи Ромни - парковая железная дорога с шириной колеи 15 дюймов (381 мм) в Нидзи-но-Сато (Радуга Парк) на полуострове Идзу в Японии.
Здесь есть как паровозы, так и тепловозы и закрытые пассажирские вагоны.
Длина трассы: 1,2 км.
Паровозы настоящие, топятся углём.
Тепловозы,как пишут, тоже настоящие.
Миниатюрные дизельные двигатели британского производства, как и паровозы.
Тепловоз City of Birmingham(зелёненький):Длина 3,1м / Высота 1,7м
Ширина 1,1м / Вес около 3,1т / Объем двигателя 5800 куб.см.
Тепловоз John Southland II (красный):Длина 6,7 м / высота 1,6м
Ширина 1,2 м / вес около 6 т / объем двигателя 5 800 куб.см.
Для перевозок на паровозах используются Northern Rock II и Cumbria, построенные в 1989 и 1992 годах соответственно.
Паровоз - Northern Rock II (жёлтенький):
Длина 7,2 м / высота 1,7м, ширина 1,2 м / вес около 9 т.
Паровоз - Cumbria (зелёненький):
Длина 7.4м / Высота 1.7м, ширина 1.2м / Вес около 9 т.
Железнодорожная линия, которая проходит в частном парке развлечений, соединяет деревню Нельсона в канадском стиле с деревней Ромни в британском стиле.
Самый старый паровоз 1949 года постройки Эрнеста У. Твайнинга в депо.
К сожалению, этот паровоз не используется для работы поезда, потому что он небольшой по размеру и недостаточно мощный, чтобы тянуть поезд.
Японский сад также хорош во все четыре сезона, с цветущим рододендроном, японскими ирисами, нарциссами и японскими абрикосами.
В поселке Ульяновка (Тосненский район Ленобласти) инженер-электромеханик Павел Чилин построил мини-версию железной дороги на своем участке.
Над проектом механик работал около 10 лет.
Ширина колеи самодельной дороги - всего 300 мм.
Однако это не мешает рельсовому пути выполнять все необходимые функции: узкоколейка облегчает транспортировку тяжелого груза, который есть у мужчины на даче.
Интернет-пользователи шутят, что это единственная железная дорога, на которой не поднимутся тарифы.
Строительство паровоза длилось немногим меньше, чем строительство железной дороги, которая имеет протяженность в несколько километров и проходит по нескольким мостам.
В процессе участвовали многие местные жители, одобряющие задумку Чилина.
«Паровоз мы строили около восьми лет, за это время пришлось много делать, переделывать. Нам очень сильно в этом помогают наши друзья, соседи: кто-то притащит какую-то железку, кто-то притащит заготовку для моста.
В общем, всегда находятся люди, которым тоже очень нравится, чем мы занимаемся», — говорит Павел Чилин.
Главным конструктором паровоза выступил мастер Сергей Терехов, без которого не обошлось и строительство железной дороги.
Вдвоем с Павлом Чилиным им удалось создать интересный экземпляр, вдохновленный образцами начала XX века.
«Это, можно сказать, собирательный образ маленьких паровозов с военно-полевых железных дорог.
Во время Первой мировой войны такого типа паровозы использовались для подвозки снарядов, для отвозки раненых на позициях. Также они используются в промышленности, на подъездных путях к шахтам», — говорит Павел Чилин.