Чёрные бушлаты. Одесса, Севастополь, Ленинград
"Одесса, контратака Красного Флота 1941 г." от tuziki桑
"Севастополь 1942 г." от tuziki桑
"Бронепоезд в Севастополе" от Lrak Xram
"Дорога жизни" от 蘇曉林的朋友很少
соусы:
Увидеть бронепоезд и «ЗАВАЛИТЬ»
8 ноября 1922 года в деревне Синчуваж, Горьковской области родился Дмитрий Евлампиевич Комаров, до призыва в 1941 году в РККА он работал бухгалтером на железной дороге.
В 1943 году Комаров закончил 2-ое «Горьковское танковое училище» и став командиром экипажа «Т-34» был отправлен на фронт. Воевал под Орлом, за проявленное мужество в боях по освобождению городка Речица был награжден орденом «Красной Звезды».
В ноябре 1943 года горел в танке. Пока Комаров находился в госпитале его экипаж погиб от взрыва боекомплекта после прямого попадания вражеского снаряда. За бои под Минском был награжден орденом «Отечественной войны I степени».
Летом 1944 года 15-я гвардейская Речицкая бригада, в которой воевал Комаров, получила приказ «пощипать» вражеские тылы и перерезать снабжение противника на железнодорожном отрезке «Лунинец - Бобруйск».
В ходе наступления батальон Комарова должен был выбить немцев с ж/д станции «Черные Броды». Этой станции отводилась ключевая роль в снабжении немецкой обороны, поэтому у фрицев был приказ удерживать этот опорный пункт до последнего солдата, для укрепления обороны немцы перебросили сюда бронепоезд.
В начале атаки на станцию танк Дмитрия Комарова вырвался вперед и напоролся на перекрестный огонь немецкой противотанковой батареи и артиллерии бронепоезда. Экипажу оставалось только одно, пройти меж двух огней, или сгореть на глазах у противника и своих боевых товарищей.
На полном ходу «тридцатьчетверка» понеслась к неповоротливому стальному удаву, умудряясь на ходу долбить по нему снарядами. Наводчику от бога удалось погасить все пушки на центральной бронеплощадке, расстреляв при этом весь боезапас. Когда до бронепоезда оставалось три сотни метров, в танк попал снаряд. 21-летний командир экипажа получил ранение в голову, наводчик Петрухин и заряжающий Хисматуллин были убиты, а 18-летний механик водитель Михаил Бухтуев контужен.
Можно было выбраться из горящей машины и постараться спастись, но Комаров крикнул: «Мишка жми к бронепоезду, тарань его в середку».
Объятая пламенем «тридцатьчетверка» совершила последний рывок, и мощным ударом опрокинула с рельсов броневагон. Водитель погиб, а Комаров выбрался через командирский люк и качаясь побежал к лесу.
В тот день их батальон отбил у немцев станцию, а раненного Комарова поутру в лесу подобрали возвращавшиеся с задания разведчики. За мужество и отвагу проявленные в том бою командование присвоило Дмитрию Евлампиевичу Комарову и Михаилу Артемьевичу Бухтуеву звание «Героя Советского Союза».
6 сентября 1944 года Дмитрий Комаров погиб.
Мой прадед Васильев Владимир Евгеньевич
Железнодорожник, под его руководством силами железнодорожников станицы Тимашевская был построен бронепоезд номер 6, защищавший Кавказ.
Не знаю человека добрее и мудрее, чем он.
Я люблю тебя, дедуль. Я помню и передам историю уже твоим праправнукам.
1911-2006
Мушкет против танков: счет 20-1
Что приходит на ум при слове "мушкет"? Конечно же прародитель современных ружей и пистолетов. Но оказывается мушкет способен воевать и против танков. Особенно если это не ружье...
Сентябрь 1941 г. Уже сомкнулось блокадное кольцо. Но нашими войсками продолжаются попытки его прорыва. Все части наших войск, пытавшиеся сдержать натиск немцев в конце августа-начале сентября понесли большие потери. На первые числа сентября вся армия имела в наличии около 6 тысяч бойцов, это меньше чем одна дивизия. Все попытки прорыва не имели успеха и наши войска отступили на рубеж реки Назия.
Обстановка
Последнее железнодорожное сообщение с захватом станции Мга было прервано. Оборот поездов осуществлялся только на участке Волховстрой-Мга (исключительно). Состояние путей, их пропускная способность и обстановка на фронте не позволяли оперативно осуществлять подвоз подкрепления и осуществлять снабжение действующих на передовой частей.
Все это, вкупе с тяжёлой обстановкой на Ленинградском и Волховском фронтах, не давало развить сколь-нибудь успешное наступление. Но тем не менее, даже ослабленные части наших войск, наносили немцам достаточно ощутимые удары.
Эти атаки заставили немцев развернуть на восточное направление практически все силы, задействованные в так называемом в "бутылочном горле" (самое узкое место отделявшее Ленинградский фронт от Волховского) - 12-ю танковую, 20 моторизованную и 21-ю пехотную дивизии. Группа наших частей, наспех собранных, укомлектованных на 40 % не обученным личным составом, в штабе фон Цорна именовалась "большой армией" и считалась главным противником.
В "большой армии" не было иронии. Наши войска может били не всегда метко, но очень больно. И пример тому мушкет...
Волховский фронт. Командир бронепоезда №82, 2-й дивизии НКВД по охране железнодорожных сооружений, капитан Юрий Филиппович Мушкет. 1941 г.
12 сентября, развернув свои сил, немцы наносят контрудар. 128-й дивизия отступает на рубеж реки Черная, в район деревни Гонтовая Липка. 310-я дивизия оставляет деревни Апраксин, Тортолово и Мишкино , занимая оборону в Гайтолово. 286-я дивизия отступает из Вороново.
Развивая контрудар, немцы разбивают штаб дивизии, захватывают Поречье, Хандрово и выходят к участку железной дороги в районе нынешней платформы Апраксин, что открывает немцам большие перспективы по продвижению на восток и перерезанию путей снабжения частей Волховского фронта. Это была самая удобная дорога. Мурманского шоссе в те годы не было. А архангелогородский тракт был к тому времени просто направлением.
Кроме того, над нашими войсками нависла угроза окружения. Осознавая это, командующий частями 54-й армии, маршал Кулик бросает в бой все резервы, среди которых и 82 бронепоезд войск НКВД, под командованием капитана Мушкета Юрия Филипповича.
82-й бронепоезд войск НКВД на боевых позициях.
Заняв позиции в районе нынешней платформы Русановская бронепоезд оказывает огневую поддержку нашим наступающим частям, ведя плотный огонь по укреплениям немцев.
В ходе этого боя, экипажем бронепоезда, немцам был нанесен сокрушительный удар. Огнем из своих шести орудий и восемнадцати пулеметов, экипажем 82-го бронепоезда войск НКВД было уничтожено до 2-х десятков танков, свыше десятка противотанковых орудий и много пехоты.
Командир немецкого танкового батальона был смертельно ранен в схватке. По сведениям противника, на ходу в батальоне осталось всего 16 машин. Продолжать наступление с этими силами немцы не решились. Контрудар сам по себе затух. Максимум что смог сделать их резерв - 3-й батальон 25-го пехотного полка - занять оборону у Вороново, и не допустить его захвата красными.
Что редкость для 1941 года, поле боя осталось за нами, и немецкие трофеи были не только пересчитаны - но и сфотографированы, причем таким мастером своего дела, как Александр Устинов. Он прибыл к месту боя прямо на бронепоезде, и заснял разбитую вражескую технику. Одна из фотографий была помещена в "Правде".
За этот бой командир бронепоезда капитан Мушкет Ю.Ф. был представлен к награждению Орденом Красной Звезды.
Наградной лист капитана войск НКВД, командира 82-го бронепоезда Мушкета Юрия Филипповича.
Из донесений команднования 39-го армейского корпуса:
«11:40 Новая атака противника на мотострелковую бригаду (1-й батальон) из Хандрово. Огневую поддержку оказывает бронепоезд из р-на Русановский
12:00 8-му авиакорпусу переданы цели для штурмовой авиации: Хандрово и бронепоезд.»
«9-й ак. Разведотдел ВЕЧЕРНЕЕ ДОНЕСЕНИЕ
Куда: 16-я армия, разведотдел/ А.О.
Время 13.09.1941 г., 16=15 Передал: обер-лейтенант Шлоттер
Принял: майор фон Зельхоф
1) Передний край проходит по линии : Лодьва – 7 км северо-восточнее Турышкино- северная окраина Вороново – 1 км западнее Тортолово – 9 км восточнее Келколово – 6 км юго-восточнее Синявино на дороге Синявино – Путилово – западная окраина Липки. В остальном линия фронта без изменений.
2) Бронепоезд и мощная группировка артиллерии в районе Вороново.
3) Дальнейшее упорное сопротивление, особенно на грунтовой и железной дороге севернее Вороново, с целью воспрепятствовать охвату сил, находящихся севернее железной дороги.»
Не обошлось и без потерь. Пал смертью храбрых командир боевой машины БА-10 из состава бронепоезда, сержант войск НКВД Юминов Евгений Игнатьевич. Направленный в разведку бронеавтомобиль наткнулся на немецкие танки. В ходе боя экипаж сержанта Юминова Е.И. уничтожил 4 танка, 3 бронемашины и несколько десятков немецких солдат.
Наградной лист сержанта войск НКВД Юминова Евгения Игнатьевича.
В последующие два месяца 82-й бронепоезд продолжал громить немцев на участке Мга-Чудово. Но 13 ноября у станции Мыслино, под Волховом бронепоезд попал в окружение.
Командир бронепоезда капитан Ю. Ф. Мушкет и комиссар политрук Г. П. Якимчук приняли решение: материальную часть взорвать, самим же прорываться из окружения, пытаясь пробиться к своим. Экипаж сумел выйти из окружения, после чего был направлен в Москву на переформирование и уже под номером 25 бронепоезд охранял Москву от вражеских налетов, и в последующем освобождал Белоруссию и Литву.
Командир 82-го бронепоезда Мушкет Юрий Филиппович окончил войну в звании майора в 1945 г. В том же году был зачислен на курсы слушателей-офицеров Командного факультета Военной Ордена Ленина Академии Бронетанковых и Механизированных войск Красной Армии имени Сталина, где в последствии и продолжал нести военную службу.
Бронепоезд «Южноуральский железнодорожник»
Формирование 38-го одбп началось в Челябинске 18 ноября 1941 г. Строительство бронепоездов велось тоже в Челябинске в паровозном депо.
18 ноября 1941 года в кабинете начальника паровозного депо станции Челябинск Трегубенко заместитель начальника паровозной службы Южно-Уральской железной дороги Шелягин познакомил челябинских паровозников с заданием Государственного Комитета Обороны: Южно-Уральской железной дороге предстояло построить пять бронепоездов, из них два в цехах депо Челябинск.
Бронепоезд типа ОБ-3, которому принадлежали «Челябинский железнодорожник» и «Южноуральский железнодорожник»
Строительство первого бронепоезда «Челябинский железнодорожник» закончено к 24 декабря 1941 года. А 27 декабря на обкатку выехал и второй бронепоезд «Южноуральский железнодорожник». Испытания обеих успешны.
Командир 4-й бронеплощадки «Южноуральского железнодорожника» Куплевахский характеризовал челябинские бронепоезда: «Бронеплощадки оснащены своеобразно. Каждая имела одну башню, поворачиваемую вручную. В ней французская пушка … При стрельбе с невысоким углом возвышения такие орудия оправдывали назначение. На каждом борту бронеплощадки 7,92-мм пулемёт Браунинг и 7,62-мм пулемёт ДТ. Личное оружие многих красноармейцев — японские винтовки... „Интернациональный“ характер вооружения и обмундирования бойцов свидетельствовал о крайне трудном времени, переживаемом Красной Армией зимой 1941—1942 годов.»
75-мм французская пушка образца 1897 года
20 февраля 1942 года изготовление бронепоездов № 1 «Челябинский железнодорожник» и № 2 «Южноуральский железнодорожник» 38-го отдельного дивизиона бронепоездов закончено.
В феврале 1942 года железнодорожники Южно-Уральской магистрали провожали бронепоезда на фронт.
П. А. Горкушенко, политрук бронепоезда № 2 «Южноуральский железнодорожник» 38-го ОДБ.
6 марта 38-й дивизион направился в Москву. Разместились на станции Москва-3 Ярославской железной дороги 28 марта, месяц 38-й одбп доукомплектовывали (бронепоезд № 2 получил платформу ПВО завода «Стальмост» № 205 с пулеметом ДШК и 25-мм автоматической зенитной пушкой) и занимался боевой подготовкой.
Бронеплощадка бронепоезда №2 «Южноуральский железнодорожник». 1942 г.
28 апреля 1942 г. на основании приказа начальника главного автобронетанкового управления (ГАБТУ) Федоренко дивизион убыл в 3-ю армию Брянского фронта и 30 апреля расположился на станциях Чернь и Скуратово.
9 мая 38-й одбп передали в 40-ю армию с расположением — депо № 2 — Черемисиново, база — Мармыжи. Боевая задача — поддержка 121-й стрелковой дивизии и прикрытие железнодорожных объектов от атак с воздуха.
Лейтенант Н.В. Сиукаев, командир зенитного взвода бронепоезда «Южноуральский железнодорожник».
Для этого, кроме взводов ПВО с пулеметами ДШК, на каждом бронепоезде было по 3 пулемета ДТ, а чуть позже по инициативе командира взвода ПВО депо № 1 изготовили спаренные установки пулеметов Браунинг на треногах.
ДШК на бепо. На бепо №2 2 ДШК, но без щитов и не на турелях, а на тумбах
Полтора месяца бронепоезда 38-го одбп систематически совершали артиллерийские налеты по немцам.
13, 14 и 18 мая бронепоезд № 2 участвовал в огневом налете на Новый Поселок, в результате у него вышли из строя три орудия. Одно починили, а два отправили в артиллерийские мастерские
28 июня 1942 года началось немецкое наступление в рамках операции «Блау», которому предшествовала авиационная и артиллерийская подготовка. К этому времени бепо № 2 старшего лейтенанта И. Е. Орлова находился у разъезда Расховец, база — Мармыжи.
И. Е. Орлов, командир бронепоезда № 2 «Южноуральский железнодорожник» 38-го отдельного дивизиона бронепоездов.
Вскоре группа из 18 самолетов начала бомбить поезд. Бой бронепоезда с авиацией противника длился 14 часов. Более десяти воздушных атак отразил в тот день экипаж бронепоезда.
При их отражении подбито пять самолетов и один сбит, взят в плен один летчик, переданный представителям 40-й армии.
Последний бой бронепоезда № 2 «Южноуральский железнодорожник» 28 июня 1942 г. Художники И.В. Севрюков, А.П. Чернышёв, Б.П. Евдокимов.
В бою бронепоезд маневрировал между разъездом Расховец и станцией Мармыжи. Железнодорожные пути на станции были разрушены авиацией, база дивизиона сгорела.
Попытки восстановить полотно были не успешны — немецкая авиация не давала этого сделать.
Примерно в 18.00 к Мармыжам подошла немецкая пехота и танки, которые открыли огонь по бронепоезду.
Бронетехника 2-го разведывательного батальона дивизии «Великая Германия» на марше в селе Девица Семилукского района Воронежской области. На переднем плане бронетранспортер Sd.Kfz. 250. Июнь 1942 г.
К этому времени в результате боя с авиацией у бепо вышли из строя оба 75-мм орудия (два других в артиллерийской мастерской), единственная 25-мм зенитная пушка, крупнокалиберный зенитный пулемет ДШК, пять пулеметов Браунинг и семь ДТ, которые использовались для ведения огня по воздушным целям.
Из средств ПВО остались только один пулемет ДШК и три пулемета Браунинг. Так как вывести бронепоезд невозможно из-за разбитых путей на станции Мармыжи, а вести огонь по танкам и пехоте противника было нечем, командир дивизиона майор Коржевский приказал команде оставить бронепоезд.
Команда оставляет лишившийся хода обреченный «Южноуральский железнодорожник». Бронепоезда 38-го отдельного дивизиона перестают существовать...
Поврежденный у Воронежа советский бронепоезд. Июнь 1942 года. Фотография роты пропаганды Вермахта.
Всего в бою 38-й отдельный дивизион бронепоездов потерял 69 человек — безвозвратно 15 убитыми и 35 пропавшими без вести; и 19 ранеными.
30 июня 1942 года на станции Касторная командир дивизиона доложил о результатах боя находившемуся там начальнику ГАБТУ генерал-лейтенанту Федоренко. Федоренко приказал дивизиону убыть в Москву, куда тот прибыл 1 июля и разместился на базе МТО ГАБТУ КА.
Федоренко Яков Николаевич - начальник Автобронетанкового (затем Главного) управления.
На следующий день командование дивизиона и бронепоезда № 1 было арестовано органами НКВД для выяснения событий боя.
2 августа по распоряжению генерал-майора Чернова 38-й ОДБП убыл на станцию Кожевенная. К этому времени на находящейся здесь рембазе № 6 закончили строительство бронепоезда "Имени газеты "Правда" (бронепаровоз Ов № 7101, броня каленая 45-30 мм, вооружение пулемет ДШК, бронеплощадки № 754, 603 броня 45 мм, вооружение 2 пушки Ф-34 и 6 пулеметов ДТ на каждой, площадка ПВО № 777, броня 30 мм, вооружена 25-мм зенитной пушкой и пулеметом ДШК). 8 августа состав передали 38-му ОДБП, который приступил к боевой подготовке и освоению матчасти. Одновременно помогали работникам рембазы № 6 в строительстве второго бепо "Имени газеты "Красная Звезда".
С 4 по 11 ноября 1942 года бронепоезд "Имени газеты "Правда" находился на полигоне в районе станции Ильино, где проводил испытание нового прицела ИС-55 для стрельбы с закрытых позиций. Испытания прошли успешно, и прицел под обозначением ЗИС-1 приняли на вооружение бронепоездов с пушками Ф-34.
Бронепоезд из состава 38-го ОДБП
19 ноября 1942 года дивизиону передали второй бронепоезд "Имени газеты "Красная Звезда" (бронепаровоз Оп № 475, бронеплощадки № 775, 776, площадка ПВО № 778, данные такие же, как у бепо "Имени газеты "Правда"), и через два дня 38-й ОДБП убыл в Москву и по прибытии разместился на Павелецком вокзале.
5 декабря 1942 года дивизион посетил начальник управления бронепоездов ГБТУ КА генерал-майор Чернов и начальник штаба ГБТУ КА генерал-майор Лебедев, вместе с которыми присутствовали представители американских газет. В течение двух часов бронепоезд "Имени газеты "Правда" инспектировался и осматривался. После этого генерал-майор Лебедев объявил благодарность всему личному составу за хорошую боевую подготовку.
На основании распоряжения начальника ГБТУ КА № 1109420 от 5 декабря 1942 года бронепоезда получили новые номера: "Имени газеты "Правда" - № 754, "Имени газеты "Красная Звезда" - № 730.
По распоряжению командующего бронетанковыми и механизированными войсками Красной Армии, 2 мая 1943 года 38-й дивизион бронепоездов убыл на Воронежский фронт, где 14 мая вошел в состав 7-й гвардейской армии.
18—2 мая бепо № 754 поддерживал части 15-й гвардейской стрелковой дивизии в районе Волчанск. По отзывам командования артналеты производились успешно.
Бепо № 754 прибыл в июле, в ходе ремонта работники ВЭО-19 при участии команды бронепоезда изготовили новую площадку ПВО.
По мере продвижения частей 7-й гвардейской армии в ходе наступления, двигался вперед и 38-й дивизион. Из-за того, что железная дорога была сильно разрушена, бронепоезда не могли подойти к линии фронта, поэтому из основной задачей стало прикрытие станций, мостов и других объектов от атак с воздуха. 38-й ОДБП двигался через Мерефу, Полтаву, Знаменку, Кировоград, Рудницу, Израиновку. К 14 июля 1944 года он сосредоточился на станции Верешти (Румыния) с задачей не допустить прорыва немецких танков на стыке 7-й гвардейской и 40-й армии.
Майор И. Е. Орлов, уже командир бронепоезда "Имени газеты "Правда" 38-го отдельного дивизиона бронепоездов. Послевоенное фото.
23 августа 1944 года бронепоезда поддерживали огнем наступление частей 51-го стрелкового корпуса в районе города Роман. При этом наше командование отмечало, что бепо действовали "исключительно слаженно и эффективно, поставленная задача выполнена отлично". По мере готовности железной дороги дивизион двигался вперед и 2 сентября находился на станции Двитешти.
Осенью 1944 года 38-й ОДБП вывели в резерв 2-го Украинского фронта, а к лету 1945 года он сосредоточился на станции Нара Московской области.
Расформирован в период с 15 мая по 20 июня 1946 года на основании директивы Генерального Штаба ВС СССР № 246688сс от 6 мая 1946 года. Матчасть передана 1-му отдельному полку бронепоездов имени Алябьева.
По материалам из интернета
История стального монстра «Маршал Будённый», созданного в Полтаве.
В начале войны немецкие части наступали настолько стремительно, что уже к июлю понадобилась новая бронетехника, в том числе — железнодорожная. В Полтаве был только один завод, способный дать фронту необходимое вооружение — ППРЗ. 20 июля 1941 года на заводе получили приказ построить бронепоезд для укрепления защиты Киева.
Опыта создания бронепоездов полтавским рабочим не хватало. Во время гражданской войны чинить — чинили, но не строили. На заводе не было нужных чертежей и необходимой для такого строительства стали. Ждать новых поставок было уже поздно — коммуникации (и без того не лучшие) рушила война.
В команду «бронепоезда № 1», которому то ли с руки местных, то ли приказом администрации, дали имя «Маршал Будённый», было зачислено 104 человека (только с самого завода согласилось стать командой поезда около 50 человек). Вооружением поезд особо не отличался — несколько 76-мм пушек разработки 1914-го года да 6 пулемётов ДТ. В других источниках упоминается ещё зенитные пулемёты «Максим», но их точное количество спорно. Основой поезда послужили два 60-тонных вагона, бронетендер и сам паровоз, доставленный с депо Гребёнка. Создание бронепоезда шло фактически без отдыха, многие мастера не возвращались домой, работая сутками.
1 августа работы по созданию поезда были завершены и «Будённый» успешно прошёл испытания и стрельбы возле станции Кочубеевка.
В середине августа творение полтавских рабочих уже патрулировало небольшую территорию возле моста через Псёл рядом с селом Потоки. В обязанности бронепоезда входило отражение авианалётов и выбросок десанта под Кременчугом.
21–22 августа бронепоезд-тезка сопровождал маршала С. Буденного в поездках на станции Новомосковск, Павлоград, Синельниково. Во время прорыва немецких войск под Кременчугом и разворачивания наступления на Полтаву, бронепоезд трое суток оборонял позицию возле села Потоки. Командир одной из орудийных площадок забрался на тополь и корректировал огонь. В результате этих действий, немцы лишились открытого склада с боеприпасами и части живой силы, подготовленной к прорыву на Полтаву.
Главная трагедия полтавского бронированного детища разыгралась 4 сентября. Следуя с десантом на подготовленную позицию, «Будённый» попал в немецкую западню и частично сошёл с рельсов. Ловушка была подготовлена заранее: пути оцеплены пехотой, установлены пушки, правда мощи артиллерии откровенно не хватало.
Вид спереди на разбитый бронепоезд «Маршал Буденный». Сентябрь 1941 года. Хорошо видна конструкция бронеплощадки, вооруженной двумя 76-мм пшуками Лендера.
Одна из бронеплощадок остановленного поезда вести бой не смогла, так как её сильно накренило. Вторая (на которой до последнего сражался командир орудия В. Молодцов и наводчик В. Сергиенко) вела огонь, уничтожив, по советским источникам, пару орудий и лёгкий танк противника.
Полтавский «крепкий орешек» смогли взять только термитные снаряды, которые вызвали пожар внутри поезда. Далее история не так понятна. То ли после возгорания боекомплекта, то ли после умышленного подрыва, команда поезд бросила, начав прорыв из кольца. На немногих фотографиях подбитого поезда видна его развороченная задняя часть — след мощного взрыва.
Тридцать бойцов с «Будённого», что успешно вышли из окружения, прибыли в Харьков, где вскоре продолжили воевать на бронепоезде «За Родину!».
«Будённый» же так и пролежал до особождения территории нашими войсками и закончил свой боевой путь в плавильной печи.
Александр ЗГУРСКИЙ
Вечная память !
Мемориальная доска на вокзале ст. Белоглинская.