I. Бронепоезда Российской Империи №1
Броневой поезд (сокращённо бронепоезд или БП) — Железнодорожный состав покрытый бронёй и предназначенный для ведения боевых действий в полосе железной дороги.
Первый бронепоезд на территории Российской Империи был построен в августе 1914 года, девятым железнодорожным батальоном. Поводом к его созданию послужило начало Первой мировой войны (далее ПМВ). Создан он был на основе австрийского паровоза и трёх австрийских вагонов, связано это было с тем что в Европе (ровно как и в день сегодняшний) используется иная ширина колеи, нежели в Российской Империи, по этому для наступательных действий, взяли Австро-Венгерский состав. Броня представляла из себя: Две "Стены" из досок, с прослойкой песка между ними, обшитых снаружи тонкими листами стали. Вооружении тоже стояло австрийское: одна австрийская 80-мм полевая пушка, в качестве артиллерии, и десять 8 миллиметровых пулеметов системы Шварцлозе. В одном из вагонов была установлена командная башня (вы сможете увидеть её на снимке и схематике бронепоезда). Стоит отметить, что конструкция вагона была по меньшей мере не идеальной. Вагон с артиллерийским орудием не обладал крышей, броня защищала от пуль, но попадание снаряда покрупнее стало бы фатальным, да и колличество пулемётов было крайне скромным. Но даже не смотря на это, бронепоезд прекрасно выполнил свою первую боевую миссию по захвату моста и помощи пехоте в отбитии укреплений противника (Австро-Венгрия). При этом ещё и вернулся из боя без повреждений.
Фото, схема БП девятого железнодорожного батальона и его вооружение:
Слева пушка, а справа пулемёт
После успеха первого бронепоезда, начали задумываться о постройке серии более защищённых и лучше вооружённых бронепоездов. Пока проводились работы по созданию серийных БП, в Российской Империи появился уже второй, на этот раз трофейный бронепоезд, который был "Позаимствован" всё у той же Австро-Венгрии. Принадлежал он второму Сибирскому железнодорожному батальону. При этом, забавно, что информации об этом бронепоезде в австрийских источника нет в принципе, и от куда он взялся не совсем ясно. Однако с нашей стороны сохранилась точная документация, что данный состав был и даже присутствует его фото! Правда до наших дней дошло его фото лишь 1916 года, где австрийский бронированный паровоз заменён на российский:
Первый же типовой (серийный) бронепоезд на территории Российской Империи был построен в конце августа 1915 года (через год после первого), назывался он "Хунхуз" и вступил в эксплуатацию 1 сентября того же года. Разработка и создание данного бронепоезда, вместе с ещё тремя такими же, началась по проекту генерал-майора Михаила Викторовича Колобова. Самый первый бронепоезд был собран четвёртой ротой 2-го Заамурского железнодорожного батальона, именно эта рота до этого сталкивалась в боях с китайскими бандитами хунхузами, и именно они дали ему такое название прикрепив к головному вагону медную табличку "Хунхуз". Состоял он из трёх частей: одного бронепаровоза и двух броневагонов с вооружением. Экипаж составлял 94 человека, четыре из которых офицеры. На вооружении каждого броневогона стояли по одной трёхдюймовой пушке, в качестве артиллерии и по двенадцать восьмимилиметровых пулемёта Шварцлозе. Фото Хунхуза, пушки и пулемёта:
9 сентября 1915 года Хунхуз прибывает на фронт. А уже 24 сентября отправляется в свой первый бой. Его задачей было прикрытие атаки 408-го полка 102-й пехотной дивизии. В четыре часа утра, под покровом тумана Хунхуз выезжает к первой линии обороны австрийцев и открывает огонь. В буквальном смысле послав, на не ожидавших атаки австрийцев, "Огненный дождь". Прорвав первую линию обороны, Хунхуз на всех парах мчит ко второй. Но пришедшие в себя противники начинают артиллерийским обстрел бронепоезда. В результате часть поезда сходит с рельс и БП останавливается. Сразу за этим, артиллерия уничтожает пути, сразу за Хунхузом. После того как пути Наступления и Отступления были перекрыты, австрийцы обстреливают головной и средний вагоны, убив командира и ещё четырёх солдат, а так же повредив котельную. Оставив поезд полность обездвиженным. К счастью оставшийся экипаж, понеся небольшие потери возвращается в родные части. Вернуть Хунхуза удастся только летом 1916 года. Починке он подлежать не будет и его разберут на запчасти
Фотографии выведенного из строя Хунхуза, лето 1916
В период с сентября по октябрь 1915 года, помимо первого Хунхуза, было произведено ещё три таких же бронепоезда, которые по документам имели номера: 2,3,5. А также их названия. А уже в наше время серию из четырёх поездов начали звать: Бронепоезда типа "Хунхуз". Вот список из оставшихся трёх БП и схема оригинального Хунхуза:
- Бронепоезд №2 "Офицер"
- Бронепоезд №3 "Слава Украины"
- Бронепоезд №5 "Сичевик"
Информации о бронепоездах крайне большое количество, по этому дабы пост было не скучно читать, я разделил его на несколько частей. И в следующей части я напишу об оставшихся бронепоездах ПМВ. Спасибо за прочтение и до скорой встречи!
Почти 250 иностранцев эвакуированы с Украины в Крым на бронепоезде
Ещё существуют бронепоезда?! Не ожидал... Но ТАСС так написало.
Расчет бронепоезда Южного военного округа обеспечил эвакуацию граждан нескольких государств с Украины по железной дороге, говорится во вторник в сообщении пресс-службы Черноморского флота.
"Сегодня из Херсонской области Украины на территорию Российской Федерации в город Армянск Республики Крым военнослужащими Южного военного округа были доставлены 248 граждан иностранных государств, в том числе 38 детей. <...> Безопасность доставки иностранных граждан в город Армянск Республики Крым обеспечил расчет бронепоезда Южного военного округа. В дальнейшем будет решаться вопрос по скорейшей доставке всех граждан иностранных государств на родину", - говорится в сообщении.
Уточняется, что эвакуированы 166 граждан Турции, 41 гражданин Украины, а также граждане Египта, Азербайджана, Пакистана, Швеции, Италии, Бразилии, Марокко и Индии. Посадка на поезд, в который вошли пять пассажирских вагонов, была обеспечена близ населенного пункта Антоновка Херсонской области. Эвакуация обеспечивалась по заявкам от иностранных граждан, поданным в военную комендатуру Херсона.
https://tass.ru/armiya-i-opk/14004047?utm_source=yxnews&...Если вы профи в своем деле — покажите!
Такую задачу поставил Little.Bit пикабушникам. И на его призыв откликнулись PILOTMISHA, MorGott и Lei Radna. Поэтому теперь вы знаете, как сделать игру, скрафтить косплей, написать историю и посадить самолет. А если еще не знаете, то смотрите и учитесь.
Ответ на пост «Россия ввела в Украину свой бронепоезд»
По поводу бронепоезда под Мелитополем чаще всего задавали два вопроса.
Первый: "А как вообще он оказался там, ведь линии с Крымом были не просто перекрыты со стороны Украины, но даже и разобрано полотно близ границы?"
Ответ тут очевиден: У России есть ЖДВ с соотв. техникой. Вернуть обратно в строй разобранный, но не разрушенный перегон в 5-10 км - дело неск. часов. Далее, вследствие быстрого продвижения войск по южной Украине, линия осталась неповрежденной вплоть до ст. Таврическ в 47 км от Запорожья, где ВСУ был подорван мост на главном крымском ходу.
То есть, предполагаю, что эта коммуникация стала использоваться для снабжения Южной группировки, что вполне естественно. А бронепоезда эту линию патрулируют для безопасности передвижения.
Откуда же он мог прийти? Да это тоже не бином Ньютона: через Крымский мост, Джанкой , а далее на север, по главному крымскому ходу.
з.ы Когда война на Украине закончится, ж/д магистрали быстро починят. (Украинцы всё повзрывали....правда это не проблема для тех, кто прямо сейчас БАМ строит)
Россия ввела в Украину свой бронепоезд
Нет, это не шутка.
Под Мелитополем местные жители засняли движущийся российский бронепоезд. Как и зачем он здесь появился — неизвестно.
На кадрах действительно можно увидеть бронированные вагоны, платформы с ЗУ-23 и камуфляж, характерные для особых модульных поездов, таких как «Амур» или «Байкал».
Торпеда для поезда
Автор: Дима Шуман.
Как любят говорить подводники, большому кораблю — большая торпеда. А большому поезду? А почему бы, собственно, и нет...
Первыми бронепоезда стали применять британцы во время Англо-бурской войны 1899-1901 гг. Для защиты своих коммуникаций от партизанских действий буров англичане начали создавать специальные бронированные поезда, вооружённые пулемётами и перевозившие крупные отряды солдат. Вскоре подобными боевыми машинами обзавелись все ведущие армии мира. Не осталась в стороне и Россия. В ходе Первой мировой войны бронепоезда зарекомендовали себя как эффективная боевая техника с высоким потенциалом. Несмотря на возможность движения только по железным дорогам, бронепоезд мог своевременно появиться в нужном районе, огнём орудий и пулеметов прикрыть участок фронта, возглавить наступление и поддержать войска. Однако там, где противник располагал сильной и скоординированной артиллерией бронепоезд уже сталкивался с серьезными трудностями. Достаточно было повредить железнодорожное полотно и опасный бронированный хищник сам превращался в добычу, уничтожение которой было только вопросом времени.
Неудивительно, что максимальную эффективность бронепоезда показали в Гражданскую войну, где часто их противником становились наспех сколоченные отряды или банды без приданной артиллерии, внятного командования, вооружения и дисциплины. Для таких вояк против неуязвимой и ощетинившейся десятком стволов самоходной крепости существовала только одна тактика — максимально быстрое и беспорядочное отступление. Вероятно, именно по итогам «гражданки» командование Красной Армии даже в середине 30х годов продолжало видеть в бронепоездах серьезную силу, которая будет полноценно участвовать в грядущих войнах с обеих сторон фронта. Как следствие, армия нуждалась в некоем средстве уничтожения такой техники.
В 1935 году Автобронетанковое управление РККА сформировало требования к перспективному железнодорожному оружию и передало их в конструкторское бюро заводу КЭС («Крекинг-электровозостроительный») в г. Подольск, которое в итоге сформировало проект железнодорожной торпеды или ЖДТ-3. Что интересно, никакой информации о ЖДТ-1 или 2 не сохранилось. То ли они остались на самых начальных этапах разработки, то ли тройку вообще поставили по принципу «чтоб никто не догадался». К началу 1936 года завод представил первые опытные образцы торпеды.
Основой аппарата служила простейшая стальная рама 1.7х1.7 м. с 4 железнодорожными колёсами. Передняя ось была ведущей и вращалась двумя электромоторами. Двигатели подсоединялись к двум автомобильным аккумуляторам, которые закреплялись на лотках рамы. Центральные кольца осей и продольные «лонжероны» образовывали круглый лоток, в котором размещался взрывной заряд, в качестве которого выступали два снаряда 152 мм, уложенные и стянутые донцами друг к другу. Масса такого заряда составляла почти 100 кг, из которых 11 кг приходилось на долю чистого тротила. Заряд мог оснащаться контактным или дистанционным взрывателем. Общий вес снаряженной тележки достигал 225 кг, двигаться она могла со скоростью до 60 км/ч на расстояние 10 км.
Военные провели испытания нового оружия и приняли решение о принятии на вооружение. К концу первого полугодия 1936 года первые серийные ЖДТ-3 поступили в войска. Каждый бронепоезд Красной Армии должен был перевозить по пять единиц такого оружия и оснащаться специальным устройством для их запуска. В 1937 году также планировалось завершить разработку средств защиты от таких торпед, на случай, если они будут захвачены или скопированы противником. На ЖДТ-3 возлагались большие надежды. Из всех средств вооружения бронепоезда торпеда должна была стать самым мощным. Несмотря на малую дальность хода и недостаточную защиту от средств противодействия, такое оружие при успешном применении могло нанести серьезный ущерб как боевому бронепоезду, так и обычному составу с грузами. В теории.
«Зимняя война» 1939-40 гг. послужила хорошей встряской для военных теоретиков. В частности она показала слабую эффективность бронепоездов в новых условиях войны, а значит и малую актуальность специальных средств борьбы с ними. В начале 1940 года были вновь проведены испытания ЖДТ-3 в условиях, предельно приближенных к боевым. На практике выяснилось, что торпеда имеет очень уязвимую конструкцию, из-за чего противник огнём пулеметов и даже стрелкового оружия может легко обезвредить ее на подходе. Более того, в составе бронепоезда и даже просто поездов военного времени было обычным делом выставлять перед локомотивом порожние контрольные платформы, во избежание подрыва основного состава на минах. При попадании в такой состав торпеда всего лишь повреждала контрольную платформу и железнодорожное полотно, чего можно было добиться более простыми и дешевыми средствами.
Вскоре выпуск ЖДТ-3 был прекращен. Из 86 построенных торпед к началу войны в армии оставалось 26. 10 оставались на складах подразделений Киевского особого военного округа, 4 – в Северо-Кавказском военном округе, еще 12 – на Дальнем Востоке. Какие-либо сведения об успешном применении ЖДТ-3 в ходе Великой Отечественной войны отсутствуют. Точная судьба последних торпед неизвестна.
Автор: Дима Шуман.
Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_403537
А ещё вы можете поддержать нас рублём на новый бронепоезд.
Яндекс-Юmoney (410016237363870) или Сбер: 4274 3200 5285 2137.
При переводе делайте пометку "С Пикабу от ...", чтобы мы понимали, на что перевод. Спасибо!
Подробный список пришедших нам донатов вот тут.
Подпишись, чтобы не пропустить новые интересные посты!
«Краина Экспресс» - бронепоезд Сербской Краины или "последний из могикан"
Здесь Должно быть невероятно Сочное описание и заголовок, который должен заставить Вас посмотреть этот ролик, но его не будет…
Ролик в основном предназначен для неофитов военной тематики, но возможно, что и более опытные найдут для себя нечто интересное.
Тема ролика: бронепоезда Сербской Краины, показанные на примере самого известного «Краины Экспресс».
Ролик произведен и озвучен силами ютуб канала Записки Дилетанта
Огромная благодарность выражается камраду Ltdantaylor !
Действия экипажа данного бронепоезда вызывают лишь глубокое уважение ибо, несмотря на неудачный для них исход войны, они выполнили свой долг до конца, а последующие действия хорватской стороны являются подтверждением данного тезиса.
Ролик базируется в основном на материале статьи камрада Ltdantaylor.
В ролике использована информация из источников.
«Краина Экспресс»- несдавшийся бронепоезд Сербской Краины
http://oklop2.tripod.com/voz/krajina_ekspres.HTM
https://www.deseret.com/1994/12/4/19146078/krajina-express-e...
Ратко Бабич «Крайина Экспресс», альманах «Искусство войны» (№ 13 (2), май 2009)
https://warfor.me/bronepoezd-kraina-ekspress-posledniy-iz-sv...
Milisav Sekulić, "Knin je pao u Beogradu", 2000 г
А также использованы материалы из видеоролика
https://www.youtube.com/watch?v=qj6OSOAmYyM&t=1s.
Музыкальное сопровождение использовано из моей музыки которую решено было использовать просто для придания легкого фонового звучания
P.S. «Экшона» нет. Озвучка и сведение ролика сделано мной на любительском оборудовании и моим «супер чарующим» голосом и на бесплатном софте. Адекватная критика и комментарии приветствуется. Разрешение на использовании статьи от Ltdantaylor получено.
«Краина Экспресс»- несдавшийся бронепоезд Сербской Краины
Принцип «все что может стрелять –должно стрелять, и что не может стрелять- должно стрелять тоже», когда бойцы по обе стороны фронта зачастую вооружены невообразимой мешаниной из устаревших и самодельных образцов вооружения и военной техники, характерен не только для конфликтов на Ближнем Востоке.
Вооруженные конфликты, вспыхнувшие на территории бывшей Союзной Федеративной Республики Югославия, вызвали повышенный интерес к такому виду боевой техники, как бронепоезда- они состояли на вооружении армий Республики Сербская Краина (на территории Хорватии), самой Хорватии, а также Республики Сербской (на территории Боснии и Герцеговины) [1], при этом использовались достаточно активно.
Наибольшую известность среди них получил бронепоезд «Краина Экспресс» (Oklopni voz ''Krajina Ekspres'') Республики Сербская Краина; здесь необходимо заметить, что это было его неофициальное название: первоначально он именовался железнодорожной ротой 75-й моторизованной бригады VII-го Далматинского корпуса СВК (Српска Војска Крајине- Вооружённые силы Сербской Краины), затем получил наименование «7- й бронепоезд» [3].
Возвращение из небытия этого вида военной техники (все ранее стоявшие на вооружении армии Югославии бронепоезда были отправлены на слом еще в конце 1950-х [1]) именно на территории РСК неудивительно- ее столица, город Книн, является крупным железнодорожным узлом, где пересекаются железные дороги Загреб- Карловац- Госпич- Книн- Сплит и Бихач- Книн- Задар. Руками книнских железнодорожников в 1991 г. был создан первый бронепоезд. Впрочем, то что у них получилось, бронепоездом можно назвать с некоторой натяжкой- просто две грузовых платформы, защищенных мешками с песком, которые приводились в движение тепловозом тепловозом JŽ664-013 производства General Motors EMD.
Слева- экипаж бронепоезда Krajina Ekspres (снимок сделан после 1993 г., т.е. после очередного довооружения), справа- локомотив поезда.
Из контролируемого сербскими милиционерами Грачаца поезд двинулся в направлении хорватских позиций близ Штикарны. Первые же бои показали недостаточность имеющейся защиты. После этого в железнодорожных мастерских в Стрмице в качестве бронезащиты были установлены стальные плиты толщиной в 25 мм. Крыш вагоны первоначально не имели [3].
Вооружение бронепоезда на первом этапе (до модернизации и довооружения) состояло из [1][3][4]:
1) первый вагон (самый дальний от локомотива):
- спаренная зенитная установка М-38/52 (H) калибра 20 мм, представлявшая собой трофей времен еще Второй Мировой (немецкие зенитные орудия Flak 38 под снаряд 20х138 мм);
2) второй вагон:
- 2 ПТРК 9K11 с ракетами 9M14M «Малютка»;
- 40-мм зенитное орудие Bofors, произведенное по лицензии в Великобритании и переданная ЮНА (Югославской Народной Армии) в 1950-х гг.; в ЮНА данное орудие имело индекс М12.
Второй вагон бронепоезда. В центре вагона- 40-мм зенитное орудие, на заднем плане видны 2 ПТРК «Малютка». На переднем плане- пулемет M2HB третьего вагона (см. ниже).
Дополнительное вооружение орудийных платформ составляли два пулемета М53 калибра 7,92 мм (у сербов они носили прозвище «гароня»), представляющие собой копию немецкого пулемета MG-42 (под патрон 7,92х57 мм).
По итогам первых месяцев боев было решено довооружить бронепоезд и в его составе появился третий вагон (который расположили между двумя предыдущими), вооруженный [1][3]:
- строенной зенитной установкой M55A3B1 «Троцевац» калибра 20 мм; данное орудие представляло собой три соединённые пушки Hispano-Suiza HSS-804 под боеприпас 20х110 мм, производимые на заводе «Црвена Звезда» по испанской лицензии;
- одноствольная зенитная установка М75 (одноствольный вариант описанной выше ЗУ).
- 2 крупнокалиберных пулемета американского производства M2HB калибра 12,7 мм (12,7х99 мм) (один из них виден на предыдущем снимке) [1][3].
M55A3B1 «Троцевац».
Локомотив поезда получил «активную защиту» в виде двух пулеметов М84 (югославских копий советского ПКМ) [1][3].
Бронезащита была усилена листами на крыше. Теперь экипаж в случае обстрела противником из миномётов или пехотного оружия мог укрыться внутри вагонов, но прислуга зенитных пушек и пулемётов продолжала размещаться открыто [1][3][4]. Последней из работ по модернизации, которой поезд подвергся, была маскировочная камуфлированная окраска.
После завершения всех работ он был задействован в операции на направлении Книн- Дрниш, целью которой было выбить хорватские войска из Дрниша и деблокировать окружённые хорватами войска ЮНА в гарнизонах Дрниш и Синь. После успешного завершения данной операции, в конце 1991 г., бронепоезд успел принять участие в операции по деблокаде складов в Свети Рок, поддерживая действия Югославской Народной Армии и краинской милиции на Ликском направлении. Именно тогда бронепоезд получил прозвище «Краина Экспресс». Стоит отметить, что оно не менялось на протяжении всей войны, хотя поезд несколько раз менял свой формальный статус и команду. Первоначально он числился в составе Милиции Краины, а затем был приписан к Сербскому Войску Краины (СВК, регулярной армии) [3][4].
Весной 1992 года в Сербской Краине вдоль линии фронта разместились «голубые каски» -миротворцы ООН. Большую часть тяжелого вооружения войска Сербской Краины складировали в местах, охраняемых миротворцами. В боевых действиях наступила кратковременная передышка.
Но все осознавали, что это затишье ненадолго. Команда бронепоезда не теряла времени даром и активно готовилась к предстоящим боям. На первом боевом вагоне трофейная немецкая зенитка была заменена пушкой ЗИС-3 калибра 76,2 мм, принятой на вооружение
Красной Армии в 1942 году (югославское обозначение орудия- М42) [1][3][4].
За ЗиСом на площадке по центру вагона смонтировали два блока 57-мм авиационных НУРС Л-57-016МД, по 12 ракет в каждом. На бронепоезде подвесные блоки использовались в качестве лёгких РСЗО.
На одном из вагонов железнодорожники открыто установили 120-мм миномёт, однако прицепляли этот вагон нечасто.
ЗиС-3 (М42) и блоки НУРС.
Весной 1992 года началась война в Боснии и Герцеговине. Самопровозглашенное государство боснийских сербов- Сербская Республика Боснии и Герцеговины (затем переименованная в Республику Сербскую (РС)), вскоре оказалось в тяжелом положении- противнику удалось перерезать т.н. Посавинский коридор, который связывал запад Республики Сербской и Сербскую Краину с восточной частью РС и с самой Союзной Республикой Югославия, состоящей (к тому времени) из Сербии и Черногории. Началась нехватка продовольствия и лекарств, поэтому вооруженные силы краинских сербов и ВРС (Войско Республики Сербской) в срочном порядке разработали операцию по выдворению противника с территории Посавины. Планируемая операция получила название «Коридор» (в других источниках- «Коридор-92») и началась в июне 1992 года. В ходе ее сербам удалось частично восстановить контроль над Посавинским коридором (в районе города Брчко) [3].
21 января 1993 года хорваты в результате внезапной атаки захватили район Масленицы. В СВК было мало резервов, в бой бросали всех, кого могли. В результате, экипажу бронепоезда пришлось сражаться в качестве обычных пехотинцев. Тогда же экипаж бронепоезда понес первые (и единственные в его истории) «безвозвратные» потери- в бою в районе Новиграда от артиллерийского огня погибло двое бойцов [3].
Примечание. Здесь нужно заметить, что обычная тактика применения бронепоезда не отличалась особой изощренностью- выдвижение в намеченный район, нанесение удара и поспешное отступление (как говорят американцы, «hit-and-run raids»). Это вполне объяснимо- бронепоезд представлял собой весьма слишком большую и уязвимую для тяжелого вооружения цель. Нарушивший это правило 22 октября 1992 г. бронепоезд Республики Сербской был уничтожен боснийской артиллерией и танком Т-55 [1][2].
После описанных событий поезд со своим снабжением из Книна переместился на железнодорожную станцию Бенковац, где ожидал постановки задач. К этому же времени относится и самая известная операция бронепоезда.
В железнодорожном туннеле рядом с селом Дебеляк в предместье Задара находилась платформа с установленной на ней РСЗО. После пуска ракет она возвращалась в безопасное укрытие- туннель, где размещался склад оружия боеприпасов для хорватских войск. Такая заманчивая цель стала поводом для демонстрации возможностей «Краины Экспресс»- 2 февраля бронепоезд направился к Задару из Бенковаца, имея в своём составе дополнительный вагон: голову поезда предварял вагон с 3650 кг ВВ и примерно 5 т мелких металлического лома. Огромный импровизированный фугас приводился в действие двумя способами- огнепроводным шнуром и противотанковыми минами, вертикально установленными на внешних, свободных буферах вагона. БП довел вагон до села Надин, откуда участок Бенковац- Задар спускался по направлению к морю. Состав разогнался, после чего вагон с фугасом был отцеплен на скорости в 75 км/ч. Влетев в туннель, он взорвался и частично обрушил сооружение [3][4].
К этому же периоду относятся совместные действия бронепоезда и разведывательно-диверсионного отряда армии Сербской Краины (операция «Хамелеон»), в ходе которой в районе села Шкабрня был разбит батальон 159-й бригады хорватской армии [3] [4].
Летом 1993 г. в конструкцию бронепоезда были внесены некоторые изменения. На первый броневагон вместо ЗиС-3 установили 76-мм САУ М18 Hellcat американского производства (в 50-х гг. по программе американской помощи ЮНА получила 260 М-18). Кроме того, на М18 имелся 12,7-мм пулемет «Браунинг» М2НВ, используемый для защиты головы состава от пехотных противотанковых средств.
САУ М18 с 76-мм орудием и крупнокалиберным пулеметом, установленная на бронепоезде.
Также были проведены работы по усилению бронезащиты- на борта были навешены противокумулятивные экраны, выполненные из армированной резины. Между ними и броневыми листами железнодорожники поместили щебень как дополнительную защиту от действия кумулятивной струи.
Спереди были прицеплены три открытые грузовые платформы (так называемые «контрольные»), на которые должен был прийтись взрыв мин, если они были установлены на полотне. На тех же платформах находились необходимые приспособления и материал, предназначенные для исправления пути. За ними следовали три боевых вагона и локомотив. Также в состав поезда входили командный вагон и вагон для личного состава. Для снабжения и поддержания связи с Книном использовались две автомашины, нёсшие на дверях узнаваемый символ «Краины Экспресс».
Ремонт путей экипажем бронепоезда. На заднем плане видны прицепленные грузовые платформы.
Осенью 1994 г. БП был использован в боях в Западной Боснии, на Унской железной дороге между Мартин Бродом и Бихачем, где СВК и ВРС поддерживали отряды Фикрета Абдича, не желавшего подчиняться политикам в Сараево и стремившегося заключить с сербами мир.
В боях на самых подступах к Бихачу улучшенное бронирование пришлось как нельзя более кстати- бойцы 5-го корпуса Армии Республики Боснии и Герцеговины поразили БП в переднюю часть второго боевого вагона ракетой ПТРК «Малютка». Действие кумулятивной струи была значительно уменьшена бортовым резиновым щитом. Всё закончилось лёгким ранением одного члена экипажа и символическими повреждениями поезда (выведен из строя механизм поворота на «троцеваце») [2][3][4].
В декабре операции в направлении Бихача были приостановлены, и поезд отошел в Книн.
В начале 1995 г. железнодорожники планировали очередное дооснащение бронепоезда- на этот раз речь шла о трех 88-мм орудиях [1][4]. Но эти планы оказались сорваны- обстановка на фронте осложнилась: оставление господствующих высот в горном массиве Динара привело к тому, что южная часть Сербской Краины оказалась почти окружена. Экипаж поезда опять бросили в бой в качестве пехоты. На тот момент поезд имел 2 экипажа- когда один экипаж находился на позиции, второй экипаж находился в резерве в Книне [4].
Ранним утром 4 августа 1995 года армия Хорватии начала оперцию «Олуя» (Буря) против Сербской Краины. Силы были неравны- 200-тысячной хорватской армии противостояло 30 тысяч сербов [3][4].
Экипажи в этот момент находились в Книне и попытались включиться в оборону Краины. По приказу поезд выдвинулся на ликское направление. Но хорватские войска двигались иными путями. Когда судьба Республики Сербская Краина и ее вооруженных сил была решена, железнодорожники, не желая подпустить противника к составу, пустили локомотив и вагоны на полной скорости по наклонному участку пути. На одной из кривых между станциями Прибудич и Плавно вагоны слетели с путей (локомотив удержался). Экипаж 7-го бронепоезда в полном составе покинул РСК и двинулся в направлении Республики Сербской… [3][4].
Спасибо за внимание!
Источники информации:
[1] http://oklop2.tripod.com/voz/krajina_ekspres.HTM
[2] https://www.deseret.com/1994/12/4/19146078/krajina-express-e...
[3] Ратко Бабич «Крайина Экспресс», альманах «Искусство войны» (№ 13 (2), май 2009)
[4] https://warfor.me/bronepoezd-kraina-ekspress-posledniy-iz-sv...
[5] Milisav Sekulić, "Knin je pao u Beogradu", 2000 г.