Графические планшеты в СССР начали активно внедряться в производство в 1980-ые годы. Эти устройства использовались, в первую очередь, для копирования на компьютер выполненных на бумаге чертежей - отсюда второе их название: дигитайзеры. Однако ничто не мешало применять планшеты и для создания изображений в графических редакторах с нуля, аналогично тому, как это происходит сегодня.
Среди основных производителей дигитайзеров в СССР фигурируют Опытное производство ЦКБ АН БССР, ульяновское ПО "Комета", минский завод "Электронмаш", витебский завод "Эвистор", новолукомльский завод "Этон". Известны следующие выпускавшиеся в нашей стране модели: "Планшет-Р", "Планшет-РА", "Эскиз ЭСК-СБ1", ИМКО, СМП 6410, "Электpоника МС 7502", "Электpоника МС 7503", ЭМ-7109А, ЭМ-719, ЭМ-7019, ЭМ-7029, ЭМ-7069, ЭМ-7079, ЭМ-7089, УВГ1-01, УВГ1-02, СМ6423, СМ6424. В большинстве из них использовался индуктивный метод ввода: сенсор планшета представлял собой матрицу из перепендикулярных проводников, а в манипуляторе присутствовала катушка, по которой шёл высокочастотный ток. Существовали и другие варианты сенсоров: ульразвуковые или с контактными матрицами. В сети крайне мало информации по этим устройствам, а современных фотографий практически нет. Очевидно, подавляющее большинство из них уничтожено после списания или при ликвидации предприятий, к которым они были приписаны - в частные же руки эти планшеты могли попасть лишь случайно.
Очередные попытки создать иной вид велосипедов без цепи. С одной стороны, механизм стал более «простым», но при этом появилось больше деталей, тем самым сделав его более хрупким. Как и везде, есть свои плюсы и минусы, интересно, взлетит ли данный вид, будет ли у него спрос и насколько будет ремонтопригодна данная версия?
НТИ: в России разработали полимерную защиту от осколков и колющего оружия
Печать на 3D-принтере. Архивное фото
МОСКВА, 18 мая — РИА Новости. В России создали полимерную защиту от осколков и колющего оружия, которую можно получить при помощи 3D-печати, рассказали РИА Новости в пресс-службе Национальной технологической инициативы (НТИ).
"Группа разработчиков рынка Национальной технологической инициативы SafeNet с помощью 3D-печати создала полимерную противоосколочную защиту. Задача защиты — распределить силу удара по всей площади и снизить его кинетику, она подойдет в том числе для защиты от осколков, колющего, дробящего и мелкокалиберного оружия, дроби, картечи", — заявили в организации.
В России разработали новый материал, который защищает от осколков и колющего оружия, рассказали РИА Новости в пресс-службе НТИ. Он был сделан с помощью 3D-печати.
Планируется, что из него будут выпущены комплекты одежды, которые можно будет использовать в местах боевых действий или в районах с высоким уровнем преступности для защиты.
Материал состоит из трех слоев: полимерного, арамидного (защищает от вторичных повреждающих элементов) и амортизационного. Полимерные вставки распределяют нагрузку по большей площади, а решетки из полиуретана устраняют колебания.
"Уникальность проекта в том, что его можно реализовать своими силами при помощи 3D-печати. Его преимущество перед обычными типами арамидной защиты в снижении риска заброневой травмы и лучшей устойчивости к проколу. Подобный метод используется в китайской боковой защите, где сверхвысокомолекулярный полиэтилен усиливают поликарбонатной пластиной. Амортизационный слой играет роль климатического подпора, возможна также установка обдува, что повысит удобство использования", — рассказал эксперт рынка НТИ SafeNet Игорь Бедеров.
Проект подразумевает создание одежды с классом защиты Бр-1/С-2 (противопулевая и противоосколочная) — комплекта из жилетки или куртки и брюк. Носить такой комплект можно в местах боевых действий или в районах с высоким уровнем преступности. Но для военных лучшим вариантом будут не полимерные, а металлические вставки, которые можно получить благодаря технологии лазерного спекания. Такая защита в разы снизит санитарные потери на фронте, пояснил эксперт.
Сейчас специалисты проводят испытания композитов на основе полиамида от различных производителей и тестируют демпферные решетки из полиуретана и фотополимера, а также панели на отстрел. В планах — создание пассивного экзоскелета для повышения качества защиты. Экзоскелет можно будет обшить тяжелой броней и установить на него необходимое оборудование.
При проведении экспериментов по новой магнитной технологии обнаружен эффект "Черной дыры" при котором в область магнитного поля некоторых образцов происходит втягивание электронов по сложным траекториям ,за счет этого происходит искажение вида окружающего пространства .При наблюдении реальных черных дыр происходит изучение взаимодействия света и электромагнитных волн с полем гравитации, здесь электронами заменяют свет, а магнитным полем-гравитацию .Образуется область похожая на горизонт событий из которой не могут вырваться электроны за счет сильной напряженности магнитного поля.
Уменьшаем энергию электронов, соответственно растет "Масса черной дыры" и расширяется область "Горизонта событий"
При отсутствии поля линии решетки прямые
Посмотрим искривление пространства поближе
Препринт статьи с подробным описанием новой магнитной технологии можно прочитать здесь:
Пока на Земле жизнь идет своим бурным чередом, корабль NASA Orion путешествует вокруг Луны и скоро начнет свое возвращение обратно домой, чтобы 11 декабря войти в атмосферу Земли и приводниться у берегов США в Тихом океане. Ну, а пока, он присылает новенькие снимки Луны и Земли, в том числе и на их фоне. Смотрится очень красиво. В целом же, миссия Artemis 1 проходит штатно. Если все пройдет успешно, то уже через пару лет к Луне отправится первая пилотируемая экспедиция американских астронавтов на корабле Orion, задачей которых станет полет по орбите вокруг Луны и возвращение на Землю.
Ну, а уже после их полета, примерно в 2025-2026 году к Луне стартует миссия Artemis 3, задачей которой станет доставка первых людей на поверхность Луны. Но все же оговоримся, что самая первая миссия на Луну состоялась еще 1969 году, когда была осуществленная американская миссия "Аполлон-11". Так что, можно сказать, что люди после полувекового затишья - возвращаются на наш единственный естественный спутник - Луну.
1/9
Ниже представим вам свеженькие снимки, сделанные на бортовые камеры корабля Orion. Тут фотографии Земли и Луны на одном фоне, также фотографии поверхности Луны.
Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Много наших материалов вы найдете на нашем сайте. Будем рады, если вы его посетите. Ваша подписка очень важна нам: Пикабу, канал в Телеграмм, сообщество в ВК, YouTube, а также сообщество в Пикабу "Все о космосе". Всё это помогает развитию нашего проекта "Журнал Фактов".
Что вам первым приходит в голову, когда вы слышите о космическом челноке? Явно, что вспоминаете многоразовый американский челнок "Space shuttle" и советский многоразовый челнок "Буран". Да и в принципе, разве еще какие то страны могли помышлять о покорении космического пространства с помощью многоразовых челноков? Вряд ли. Хотя, были такие. Например, был проект британского космического челнока. Ну да ладно, пусть и британский. Понятно, что эта страна хоть как-то в кооперации с США или с Европейским космическим агентством, могла создать такой космический многоразовый челнок. Еще куда не шло, как говорится. Но это еще не все.
Еще одной страной, которая хотела войти в список космических держав - была Швейцария. Оно и понятно, страна эта ясно небедная и своего "места под солнцем" на арене космонавтики Швейцария тоже хотела. Компания "S3" из Швейцарии в далеком 2013 году имела амбициозные планы по созданию беспилотного мини-шаттла SOAR, который мог бы подниматься на суборбитальную высоту и выводить на орбиту вокруг Земли до 250 кг полезного груза. Но выводить не просто так, а иметь на борту разгонный блок, на котором бы закреплялся полезный груз. По плану, разгонный блок запускался бы из шаттла после набора им высоты в 80 км.
Беспилотный вариант шаттла SOAR, закрепленный на самолете Airbus A300. Рендеринг
Примечательно, что компания "S3", изначально, подписала контракт с РКК "Энергия" на разработку данного разгонного блока. Кроме того, сам шаттл должен был оснащаться российскими ракетными двигателями от РКК "Энергия" НК-39. Планировалось осуществлять запуски по следующей схеме. Беспилотный шаттл, ну или же, назовем его аппарат, должен был быть закреплен на самолете Airbus A300. Этот самолет производил взлет с аэропорта и поднимался на достаточную высоту больше 10-12 км. Далее, на беспилотном аппарате включались бы российские ракетные двигатели НК-39 и, повторимся, аппарат произвел бы подъем на суборбитальную высоту в 80 км.
Беспилотный вариант шаттла SOAR после запуска с самолета Airbus A300. Рендеринг
С этой высоты выпускался бы разгонный блок с полезной нагрузкой и производился бы запуск этим разгонным блоком полезной нагрузки на расчетную орбиту. Получался бы не такой дорогой запуск, особенно, для коммерческих запусков небольших спутников для наблюдения. Заказчиками могли стать как коммерческие организации, так и высшие учебные заведения. Планировалось, что с 2016 года начнутся испытания прототипа шаттла SOAR. Его должны были сбросить с большой высоты и провести беспилотную автоматическую посадку в аэропорту.
Кроме этого, компания "S3" планировала в кооперации с французской аэрокосмической компанией "Thales Alenia Space" создать вариант данного шаттла для полетов людей в космос. Пассажирский вариант SOAR использовался не для туризма, а как новый вид транспорта. Но всем этим амбициозным планам не суждено было сбыться. Несмотря на то, что "S3" создала дочерние компании, чтобы в перспективе использовать взлетно-посадочные полосы аэропортов в Хорватии, Объединенных Арабских Эмиратах, а в США - космодром имени Дж.Кеннеди на мысе Канаверал, это не спасло компанию от банкротства.
Пассажирский вариант шаттла SOAR, закрепленный на самолете Airbus A300. Рендеринг
Очень грустно и очень жаль, что этот, на первый взгляд, перспективный проект так и остался на бумаге и не был осуществлен в реальности.
Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Много наших материалов вы найдете на нашем сайте. Будем рады, если вы его посетите. Ваша подписка очень важна нам: Пикабу, канал в Телеграмм, сообщество в ВК, YouTube, а также сообщество в Пикабу "Все о космосе". Всё это помогает развитию нашего проекта "Журнал Фактов".
Компания Climeworks объявила о запуске проекта под названием "Мамонт" в Исландии. Это огромное сооружение предназначено для очистки воздуха от атмосферного углерода с помощью специальных фильтров. Извлеченное вещество затем направляется в недра земли под давлением, чтобы улучшить состав атмосферы нашей планеты.
Три года назад компания уже создала прототип под названием "Орка", но новый объект "Мамонт" намного мощнее. Ежегодно он способен поглощать 36 000 тонн углерода, что примерно соответствует выбросам 7800 автомобилей с ДВС. Вся используемая для работы энергия извлекается из геотермальных источников.
Хотя проект не приносит значительной пользы экологии и может рассматриваться как технологический трюк, созданный для нефтедобывающих компаний, эти установки позволяют таким компаниям частично компенсировать свои выбросы, предоставляя возможность "оправдать" использование топлива за счет улавливания углерода из атмосферы. Однако ключевым вопросом остается соотношение между сожженным топливом и пойманным углеродом.