Тизер самого масштабного отечественного проекта по истории парусного флота
Энциклопедия парусных кораблей XV-XIX веков https://vk.com/allsailship
Энциклопедия парусных кораблей XV-XIX веков https://vk.com/allsailship
Всем привет! Меня зовут Colt и я пишу посты на яхтенную и морскую тематику.
В Рунете полно статей из серии «Знаете почему Флинт боялся Джона Сильвера, да потому что Сильвер – командир абордажной команды, квартермейстер. От квартердека, который абордажная палуба! А значит элитный головорез…”
Первым эту утку запустил писатель Михаил Веллер и она пошла гулять по Рунету.
Для ЛЛ Квартирмейстер у пиратов -альтернатива капитану. Тот кто может наложить "вето" на приказ капитана и заменить его в случае недовольства команды. Т.е. Сильвер - человек уровня Флинта, который выбирался как противовес ему.
Основана она на достаточно внятном переводе термина Quartermaster (Вики) – действительно на части военных(!) кораблей определенных стран – это была должность командира абордажников.
Однако у пиратов все было немного по-другому. И чтоб понять разницу, нам придется немножко погрузиться в историю формирования пиратского общества.
Если изучать серьезные труды по истории демократии, то обязательно наткнетесь в тексте на описание одной из первых рабочих демократий - «пиратской демократии».
Что это? Сейчас расскажу
Наказание моряка на судне. Рядовая порка -считай еще повезло. Число ударов часто не регламентировано, порка продолжается пока ответственный не скажет "хватит". На английском флоте придумали плеть-семихвостку. Чтоб палач не уставал
Жизнь моряка тех лет -кромешный мрак. Хлебнул пива из рук доброго парня в кабаке - а на дне кружки лежит «вербовочный шиллинг» - и тебе понятно объясняют, что ты только что принял королевские деньги и завербовался на флот, лет этак на 10. При этом денег получать будешь -кошкины слезы.
Очень хреновая еда, тяжелая работа, стесненные условия и постоянная сырость– твоя будущая жизнь. При этом твоя жизнь не стоит и гроша, капитан действительно царь и бог, и может распоряжаться тобой как хочет и наказать любым способом по желанию.
А наказания настолько суровы – что даже первого из них ты можешь просто не пережить, будучи запорот насмерть или захлебнувшись при протаскивании под килем.
Для понимания реалий – представьте, что вы едете на вахту на севера, но не на 1,5 месяца, а на 10 непрерывных лет. Работать за копейки, а за малейший косяк - вас забьют насмерть.
Подготовка к протаскиванию под килем. Обтеревшись о ракушки -наказываемый получит множество мелких порезов, которые воспалятся и будут заживать еще минимум месяц, причиняя чудовищные страдания. Команда построена и наблюдает. Офицеры с оружием, на всякий
Именно поэтому идея «сбежать с корабля и податься в пираты» в те времена была столь популярна. Ведь смерть неизбежна, а у пиратов богатая добыча и даже пенсия раненым и убитым!
Откуда пенсия? Сейчас расскажу
Натерпевшись произвола и всевластия капитанов (от которого часто и бежали в пираты), моряки пришли к простой, но мало применяемой в те времена идее - власть одному человеку отдавать нельзя, ее надо разделить и строго регламентировать.
Поэтому для своего времени пиратская команда была очень продвинута и имела массу демократических институтов — выборных (и смещаемых) руководителей, пенсию пострадавшим и покалеченным, кодекс поведения на борту (с четко прописанными проступками и наказаниями).
Первым делом ограничили власть капитана -разделив ее между 2 выборными(!) людьми.
Но как им работать?
Что если кораблем будут командовать двое? Понятно дело, ничего хорошего. Один кричит –«на абордаж!», а второй «отступаем»!
Поэтому был выборный капитан, он обладал всей полнотой власти, отвечал за курс, поиск добычи и управление судном в бою. Однако командовать матросами вне боя не мог. Для этого избирался квартирмейстер, который командовал командой и следил за порядком в повседневной жизни на борту. По сути -старпом.
Однако с рядом интересных функций- квартирмейстер отвечал за порядок на борту и взаимоотношения команды, улаживал споры, проверял соблюдение правил и отвечал за наказания провинившимся.
Если шла речь о наказании за мелкие проступки, то именно квартирмейстер выступал в роли судьи. Если совершалось серьезное нарушение, экипаж и капитан выступали в качестве суда присяжных, но приговор опять-таки выносил квартирмейстер.
Обычно именно ему же команда давала право руководить поркой матросов.
После успешного захвата вражеского судна он следил за тем, чтобы при разделе награбленного каждый, согласно прописанному в пиратском уставе, получил причитающуюся ему сумму.
И самые важные(!):
1. Если принятое решение капитана противоречило интересам большей части команды, то квартирмейстер имел право наложить на него вето, это было одним из его наиболее широких полномочий, прибегнуть к которому можно было в любое время, за исключением ситуаций, когда корабль участвовал в погоне или пребывал в сражении.
2. После смерти или смещения(!) капитана, именно квартирмейстер становился первым претендентом на его место. Причем известны случаи, когда капитан командовал отступление, корабль выходил из боя, команда смещала капитана и тут же снова шла на абордаж!
Такая двуглавая система правления была, по утверждению части авторов, первой в истории рабочей демократией.
Так же существовал КОДЕКС -свод законов на судне, с четко прописанными наказаниями и правилами -первая своеобразная «конституция+ уголовный кодекс»
Текст варьировался от корабля к кораблю, но общая суть была схожей и была направлена на организацию жизни пиратской команды и минимизацию конфликтов на судне полном мужчин
-Максимально строго наказывалось убийство и драки (только на берегу и по строгому дуэльному регламенту)
-Максимально строго наказывалось утаивание добычи
-Строго наказывали за воровство у своих
-Запрещались азартные игры
-На части кораблей запрещался алкоголь
-Прописывалось распределение награбленного – чаще всего +2 доли капитану и квартирмейстеру, +1 доля офицерам- канониру, штурману, плотнику, боцману, доктору. Остальным по 1 доле.
-Описывались компенсации за ранения, например 600 монет за потерю правой руки; левая рука или правая нога стоили по 500 монет; левая нога — 400; глаз — 100 монет. В случае смерти семье отдавалась определенная сумма.
Как пример -пиратский кодекс «Черного Барта» Робертса
У всех должен быть равный голос в решении любых повседневных дел. Каждый должен в любое время иметь равный доступ к провизии и спиртному и может использовать их по своему назначению, если только вдруг не возникнет их дефицит и не появится необходимость в экономии еды и питья.
Каждый имеет право свободно знакомиться со списком призов, имеющихся на борту. Но если он укроет от экипажа хотя бы один доллар в виде серебренной и золотой посуды, драгоценностей или монет, он будет высажен на необитаемый остров. Если один член команды украдет что-либо у другого, ему отрежут нос и уши и высадят на берег, где ему, без сомнения, придется столкнуться с большими трудностями.
Запрещается играть на деньги в кости и карты.
Гашение ламп и свечей должно происходить в восемь вечера, а если кому-то из команды захочется выпить после этого часа, он должен это делать на палубе в темноте.
Каждый должен содержать своим пистолеты и абордажные сабли в чистоте и всегда готовыми к бою.
На борту не должно быть мальчиков или женщин. Если кто-то из команды будет замечен принуждающим последнюю к сексуальным отношениям или в переодетом виде приведет ее на корабль, он подлежит смерти.
Тот, кто во время сражения покинет схватку, будет наказан смертью или высажен на необитаемый остров.
Никто не может убить другого человека на борту корабля, ссора должна быть разрешена на берегу дуэлью на пистолетах или саблях.
Никто не может даже заговорить о том, чтобы изменить такой образ жизни, пока его доля не составит 1 000 фунтов стерлингов. Каждый, кто во время службы станет калекой, потеряет руку или ногу, получит общей казны восемь сотен монет, а за более легкое увечье, соответственно, меньше.
Капитан и квартирмейстер получают дополнительно по две доли от приза; боцман и старший канонир — полторы; остальные офицеры — по одной; рядовые — по доле на каждого.
Законный день для отдыха у музыкантов — суббота, в остальные дни — только с разрешения команды.
Именно поэтому на борту пиратских кораблей всегда царил строжайший порядок, поддержанием которого и занимался квартирмейстер.
Так каким должен был быть квартирмейстер?
Как по мне -он должен был быть справедливым, обладать непререкаемым авторитетом, и, разумеется, быть сильным и опасным -чтобы никому не хотелось с ним пререкаться, приказания выполнялись бегом, а само предложение «сходить к квартирмейстеру чтоб он рассудил» моментально охлаждало горячие головы. При этом он должен быть умен и быть хорошим организатором.
Вариации на тему))
А теперь давайте прочитаем строки ниже. Становится понятно о чем говорил Сильвер?
Одни боялись Пью, другие - Флинта. А меня боялся сам Флинт. Боялся меня и гордился мной... Команда у него была отчаянная. Сам дьявол и тот не решился бы пуститься с нею в открытое море. Ты меня знаешь, я хвастать не стану, я добродушный и веселый человек, но, когда я был квартирмейстером, старые пираты Флинта слушались меня, как овечки. Ого-го-го, какая дисциплина была на судне у старого Джона! (С)
Сомневаюсь, что человек уровня Флинта боялся бы головореза -командира абордажников. А вот умный, сильный и авторитетный руководитель, который еще и сменит тебя при серьезном косяке - да, такого стоило бояться. Таким и был Джон Сильвер!
Именно его выставляла команда как противовес самому отмороженному пирату Карибского архипелага. Мол, "если кто и сумеет справиться с самим Флинтом - то только Джон Сильвер!"
Понимаете уровень личности?
That's all, folks!
Дополнительный скучноватый разбор пиратской демократии
В следующий раз разберем, кто такой Доктор Ливси! Почему Джим его видел в первый раз и откуда у сельского доктора из глубинки такие навыки стрельбы боевой подготовки.
P.S. В комментариях много ценной информации, позволю себе стащить один из них в пост
Желающие читать меня в телеграмме -ищите на канале "Яхта"
Так же я собираю предложения пойти в путешествия от частных капитанов на канале Love Yacht Russia
Мои другие посты
Парусная яхта, как она движется против ветра? Немного о парусах
Кубок Америки -вершина яхтенного экстрима и инжиниринга. Старейшие яхтенные соревнования на планете
Косой парус - исторический прорыв сравнимый с колесом. Причем тут легенда об Икаре?
Парусники- названия мачт и рей. Почему грота-бом-брам-стеньга это просто и как этим ругаться?
Брочинг -ужас у водомоторников и страх яхтсменов. Или как положить яхту на бок
Чайный клипер. Как построить необычайно быстрый парусник, рецепт из 19 века
История огня и пара. Как работает паровой двигатель, каким он стал сегодня и почему будет жить вечно
Пушка! Они заряжают пушку! Как зарядить корабельное орудие 18 века (лл долго и муторно)
Забил заряд я в пушку туго... А что именно забил? Боеприпасы для корабельных пушек 17-19 века
Почему парусная яхта не переворачивается и что будет если все-таки перевернуть ее
Огни Святого Эльма. Почему коронарный разряд сулил спасение морякам?
Две-три недели назад обнаружил на потолке в комнате красные пятна.
Первая мысль, что сверху надо мной что-то случилось (ну помер кто-то и протёк) У меня четвёртый этаж в пятиэтажке, однокомнатная.
С течением дней посматривал на потолок. Пятна не изменялись.
Не то, чтобы тревожило, но иногда поглядывал наверх. Ну и раздражало это немного.
Да много раздражало, чего уж там.
Вчера готовил на кухне, кетчуп. КЕТЧУП.
Закрывая увидел, как на плитке в кухне появился этот кетчуп, стрелять можно из него.
А чаще ем-то в комнате, за компом. И иногда не хватает то соли, то кетчупа. КЕТЧУПА.
Оттёр плитку. Пошёл в комнату, взяв табуретку и влажные салфетки, и оттёр и эти пятна от "трупа" на потолке. Поэтому фото пятен нет.
По пьяни за это время один раз чуть не сходил наверх поинтересоваться, не помер ли кто.
Стрельба пять из пяти. Тревожность тоже пять. Покупать буду, вкусный. А я долбоёб пять из пяти тоже.
Если кому-то помогло от навязчивых мыслей - обнимаю.
Вот такая сверху штука, дозатор, вверх дёргаешь - опрокидываешь - добавляешь себе вкусовых ощущений, переворачиваешь и пипку эту вниз - закрываешь (стреляешь).
Плитка да, художественная, делал не я, квартиру так купил, с парусником на плитке, не у боцмана, у вдовы пилота Ту-95.
Он тоже к плитке отношения не имел, пенсионер МО СССР, квартира куплена вдовой уже после его смерти.
Ага, вторая смерть в рассказике! Детектив. Кто моряков любил - не знаю. Но.
Насколько я понял, вдова и делала ремонт. Плитка 15 на 15 и это в 2010-х где-то. Куда-то не туда я зашёл уже из-за этих пятен...
Пока мы болтаемся на фестивале в Остенде есть время пройтись по палубе с телефоном и наваять небольшой постец о том как наша благородная калошка выглядит снаружи.
Начнем пожалуй с носа, а точнее с самого его кончика) тем более как раз появилась нужда туда залезть и доделать один из вчерашних проектов. На бушприт приходят обычно для того что бы укатать или наоборот раскатать кливера, их тут три внутренний,внешний и летучий. Последний кстати до недавних пор доставлял немалые проблемы ибо при каждой смене галса приходилось засылать гонца в обвязке для перекидывания единственного его шкота.
Вылезаем с бушприта на бак ( носовая палуба корабля) и утыкаемся в якорную лебёдку. В девичестве наша калошка использовалась в пеницентарных целях поэтому лебедка ручная ( хотя иногда и проявляет свой дикий нрав). Благодаря редуктору крутить ручки нетрудно но оооооочень долго))) Сразу за лебедкой можно углядеть вход в боцманское хозяйство (в хорошем смысле этого выражения), вчера мы потратили добрых полдня на приборку и теперь там можно найти что нибудь полезное не потратив при этом весь день(или не найти, тут уж как повезет. Гидравлический домкрат мы так и не нашли, например,хотя по всем признакам он должен быть...)
Дальше в корму мы натыкаемся на люк ведущий в кубрик трейнизов и волонтеров, к сожалению помимо этого спортивно-оздоровительного сооружения есть ещё один способ покинуть его с меньшими физическими усилиями (а зря!!!трейнизы должны превозмогать!!!).
Резвым морским сайгаком проскакав вдоль крышки трюма и камбуза мы оказываемся в центральной части корабля,здесь есть лебедки для подъёма шверцов, как несложно догадаться, тоже ручные (а шверцы ой какие тяжёлые), посудомойная станция, входы в камбуз и кубрики экипажа. Посуду обычно моет вахтенный матрос, сначала в солёной воде добытой при помощи ведра на верёвке за бортом, потом в пресной воде из камбуза. Здесь же растет (по крайней мере пытается) всякая зелень.
Дальше в корму мимо капитанской каюты и штурманской рубки мы приходим на ют где расположен штурвал и нактоуз и то и другое является в данный момент объектом приложения очумелых ручек корабельной молодежи поэтому блестит как у кота.
И наконец в самой-самой корме можно полюбоваться шлюпбалкой (да,да с ручными лебедками, вы угадали) подвешенной шлюпкой и гордым флагом республики Вануату под которым (по экономическим соображениям) мы и ходим. На этом пока всё,завтра уходим в Ливерпуль и надо подготовиться (физически и морально) к этому мероприятию)
Сегодня к нам на корабель привалила толпа учеников местной морской бурсы и попросилась отработать покидание тонущего судна с нашей палубы. Результаты смотрите сами)))
Ещё один ленивый пост в ожидании нормального длиннопоста. Заходим в порт Остенде и швартуемся вторым бортом к бригу Моргенштерн (здорового человека) Погодка весьма парусная,на камбузе было весело)))
Огромные парусные яхты – это чудеса инженерии и дизайна. Эти великолепные суда позволяют владельцам путешествовать по морям и океанам в роскоши и величии. Давайте взглянем на некоторые из них поподробнее.
Общая длина: 81 метр
Полная масса: 1050 тонн
Спуск на воду: 2020 год
Компания Royal Huisman создала Sea Eagle II, восьмую в мире по величине парусную лодку. Ее гладкие линии и изящный дизайн делают ее одной из самых потрясающих парусных яхт в мире. Ее длина 81 метр, а ширина 12,2 метра.
Проект судна разработала компания Dykstra Naval Architects, специализирующаяся на больших парусных лодках. Три мачты из углеродного волокна, самые высокие из когда-либо построенных, поддерживают паруса площадью почти 3000 квадратных метров.
Sea Eagle II может так же передвигаться электротяге, благодаря гибридной силовой установке. Два дизельных двигателя заряжают аккумуляторы, но их можно отключить во время плавания, чтобы снизить уровень шума и выбросов загрязняющих веществ. Sea Eagle II получила награду RINA Green Star как одна из самых экологически чистых парусных лодок в мире.
Sea Eagle II впечатляет внутри и снаружи. Марк Уайтли спроектировал красивый и удобный салон, в шести каютах которого могут разместиться 12 человек. Внутри имеется кинотеатр, тренажерный зал, спа-центр с сауной и массажным кабинетом.
Общая длина: 85 метров
Полная масса: 1538 т.
Спуск на воду: 2016.
Aquijo — чудо инженерной мысли и дизайна. Aquijo, построенная компаниями Oceanco и Vitters, является седьмой по величине парусной лодкой в мире. Она наделена современной архитектурой и превосходными удобствами.
Парусная яхта дебютировала в 2016 году после трех лет постройки. Ее спроектировали компании Dykstra и Tripp Naval Architects. Яхта оснащена 90-метровой мачтой из углеродного волокна с алюминиевой надстройкой.
Одна из крупнейших парусных лодок в мире, площадь парусов которой составляет 3300 квадратных метров, имеет подвижный киль для различных условий плавания.
Оснащение "Акихо" впечатляет. Лодка включает в себя огромный "флайбридж" с джакузи, шезлонгами и просторной зоной отдыха, где пассажиры могут расслабиться и насладиться видами. На мосту и палубе расположены большие обеденные зоны на открытом воздухе, где можно насладиться видом на океан.
Общая длина: 88 метров
Полная масса: 1157 т.
Спуск на воду: 2006
Шестая по величине парусная яхта в мире «Мальтийский сокол» привлекает любителей парусного спорта, роскошных вещей и ценителей дизайна.
«Мальтийский сокол», спроектированный военно-морским архитектором Джерардом Дейкстрой и построенный компанией Perini Navi из Италии, был спущен на воду в 2006 году. 88-метровую парусную лодку отличает трехмачтовая конструкция.
Технология DynaRig на судне Maltese Falcon, которая использует управляемые компьютером паруса для использования энергии ветра и приведения яхты в движение, просто поражает.
Maltese Falcon имеет шесть элегантных кают, в том числе главную каюту с отдельной гостиной на 12 гостей. Также на яхте присутствует джакузи с шезлонгами и площадка для встреч на открытом воздухе.
Общая длина: 90 метров
Полная масса: 1100 тонн.
Спуск на воду: 2004.
«Афина» , пятая по величине парусная лодка в мире, поражает воображение. В 2004 году компания Royal Huisman построила Афину. Знаменитый военно-морской архитектор Питер Бельдснидер в сотрудничестве с владельцем разработал красивую и полезную лодку. Современные технологии и традиционный дизайн соединились в этом великолепном судне.
90-метровая яхта имеет ширину 12,2 метра. Ее три мачты из углеродного волокна являются одними из самых высоких из когда-либо построенных: их высота превышает 60 метров.
Афина заботится об экологии, несмотря на свой размер. У нее есть гибридная установка, солнечные батареи и установка для очистки сточных вод. Это делает лодку экологически чистой, но при этом предлагает современные удобства.
Общая длина: 92,92 метра
Полная масса: 1500 тонн.
Спуск на воду: 2006.
Парусники славятся своей роскошью. Одним из примеров является четвертая по величине парусная лодка EOS. Благодаря изящным линиям и высоким мачтам EOS ошеломляет своим видом в море.
Немецкая компания Lurssen Yachts построила EOS в 2006 году. Билл Ланган спроектировал и спустил на воду лодку в том же году. На момент спуска на воду это была самая большая парусная лодка.
У EOS потрясающий интерьер, который создал Франсуа Катру, дизайнер домов и яхт премиум-класса. Интерьер EOS современный с винтажными нотками. Изысканный главный салон яхты идеально подходит для развлечения гостей.
EOS вмещает 16 гостей и 21 члена экипажа. Лодка включает в себя шесть кают: главную спальню во всю ширину, две VIP-каюты и три двухместные каюты. Каждая каюта оснащена высококачественной мебелью.
Общая длина: 106,7 метра
Полная масса: 2864 т.
Спуск на воду: 2016.
Великолепная парусная яхта Black Pearl известна своими размерами, уникальным дизайном и роскошными удобствами. Это третья по величине парусная лодка в мире - 106 метров.
«Черная жемчужина» была спущена на воду в 2016 году голландской судостроительной компанией Oceanco. Лодку спроектировали Oceanco, Ken Freivokh Design, Nuvolari-Lenard и Villate.
«Черная жемчужина» ошеломляет своим видом и в море и в порту.
У Black Pearl не менее привлекательный интерьер. Шесть роскошных кают с отдельными ванными комнатами могут разместить на лодке 12 гостей. В большой главной каюте есть гостиная, кабинет и гардеробная. Лодка может похвастаться огромным салоном, столовой и кинотеатром, где можно поесть и развлечься.
Общая длина: 127 метров
Полная масса: 3300 т.
Спуск на воду: 2023
Немногие роскошные парусные лодки могут сравниться с Oceanco Y721. 127-метровая Oceanco Y721 — вторая по величине парусная яхта в мире и чудо морской инженерии.
Стильный и импозантный Y721, разработанный Нуволари Ленардом, изящный и футуристический. Алюминиевый корпус яхты легкий, но прочный. Мачты Y721 из углеродного волокна высотой почти 100 метров удерживают паруса площадью 6600 квадратных метров.
Y721 оснащен потрясающей гибридной силовой установкой. В электрическом режиме лодка движется мягко и без выбросов.
На борту есть полностью оборудованный тренажерный зал, спа-центр с сауной и паровой баней, кинозал и пляжный клуб с бассейном и прямым выходом к морю. На носовой части яхты может приземлиться вертолет массой 7,5 тонн.
Общая длина: 142,8 метра
Полная масса: 12 558 тонн.
Спуск на воду: 2015
Парусная яхта А — самая большая парусная яхта в мире. Это чудо инженерной мысли. Этот футуристический парусник очаровал поклонников парусного спорта.
Немецкая верфь Nobiskrug построила парусную яхту "А" для миллиардера Андрея Мельниченко. Его спроектировал Филипп Старк. На строительство этого чуда стоимостью 450 миллионов долларов ушло пять лет.
Парусная яхта оборудована тремя мачтами высотой 100 метров. Высокотехнологичные, легкие паруса управляются компьютером. Это облегчает плавание в плохую погоду.
А имеет не менее красивый интерьер. Лодка с комфортом вмещает 20 гостей и 54 сотрудника. На главной палубе расположен великолепный бассейн, который можно превратить в танцпол, а на нижней палубе расположен огромный спа-центр с сауной, паровой баней и массажным кабинетом.
Вообще у меня почти готов очередной длиннопост на тему кораблятской жизни, но мне он не совсем нравится, поэтому просто выложу пару видюшек ,а с постом подожду вдохновения))))