Вооруженные силы РФ взорвали дамбу, тем самым перекрыв основной путь снабжения армии Украины в Волчанске. Об этом заявили российские военкоры.
«Российские войска перерезали основной путь снабжения группировки ВСУ в Волчанске. Одним точным ударом уничтожена дамба через реку Северский Донец в районе Старого Салтова», — говорится в telegram-канале «Операция Z: Военкоры Русской Весны». По данным других военкоров, в операции участвовала группировка «Север».
Армия РФ стала активно продвигаться в Харьковской области. За несколько дней были освобождены около четырех населенных пунктов, по данным СМИ, в Минобороны РФ еще не комментировали. Украинские военные опасаются, что ВС РФ в скором времени войдут в Волчанск, из которого уже идет эвакуация.
На фоне продвижения ВС РФ армия Украины обстреливает российские регионы.
Мерным гулом раздаются шаги тысяч людей. Кованые башмаки с хлюпаньем разбивают глубокие грязевые лужи. Это колонны испанской пехоты, идущие в направлении Фландрии. Железные терции отправлялись в путь из Италии, пересекали Альпы и с грохотом обрушивались в самое сердце Европы. В течение многих десятилетий испанские войска использовали один и тот же маршрут, чтобы добраться до северных владений испанской короны – «Испанскую дорогу» (El Camino Español). Её потеря в 1638 г. была предчувствием или, возможно, одной из причин распада Испанской империи в Европе…
Конфликт между королём Филиппом II Испанским и голландскими мятежниками был частью более широкой европейской борьбы за власть в XVI веке между католиками и протестантами. Это привело к истощению финансов Испании и введению новых налогов в испанских Нидерландах. Повышение налогов и нетерпимость католиков к набиравшему популярность протестантизму, в купе с неурожаем 1565 г. и последующим за ним голодом 1566 г. вызвали народное недовольство, поставив под угрозу контроль над северными провинциями со стороны испанского правительства. Направленный в Нидерланды антикризисный управляющий «Железный» герцог Альба принялся восстанавливать порядок настолько жестокими методами, что буквально «взорвал» страну.
Переброска войск в испанские Нидерланды могла осуществляться двумя способами: по морю и по суше. Морской путь, от северных портов Испании до южных фламандских берегов, был более быстрым, но крайне опасным. Движению судов препятствовала как плохая погода, часто присутствовавшая в Северной Европе, так и военно-морские флоты враждебно настроенных голландцев, французов и англичан. Мало того, вражеские эскадры совершали рейды прямо в Бискайский залив, атакуя конвои сразу же по выходу из портов. Апофеозом морской переброски войск стало сражение у Даунса 1639 г., в котором голландцы разгромили испанский конвой, занимавшийся перевозкой крупных подкреплений во Фландрию. Испанские потери составили около 40 кораблей и до 7 тыс. моряков и солдат. Хотя большая часть войск смогла достичь мятежных провинций, затраты на их доставку превысили все разумные пределы.
Поскольку переброска сил по морю была сопряжена с серьёзными трудностями, король Филипп II Испанский был вынужден найти другой способ перемещать войска, припасы и деньги из Испании в Нидерланды. После долгих обсуждений было принято решение пробить сухопутный военный коридор из Милана в Брюссель, который проходил бы через безопасные территории, находившиеся как под непосредственной властью испанской короны (либо под её влиянием), так и под властью союзной Священной Римской империи (те же Габсбурги, только в профиль).
В 1566 г. испанские инженеры и картографы обследовали и нанесли на карту маршрут, получивший впоследствии название «Испанская дорога», а уже на следующий год герцог Альба использовал его по назначению. Начальной точкой военного коридора можно было считать Барселону, где на вместительные суда грузились войска, набранные на Иберийском полуострове. В сопровождении генуэзской галерной эскадры, неофициально входившей в состав средиземноморского флота Испании, транспорты прибывали в Геную, а затем маршевые колонны двигались в герцогство Миланское, представлявшее собой важнейший военный центр империи. Здесь было удобно встречаться контингентам из Испании и Неаполя, прежде чем отправиться в Северную Европу. Далее маршрут пролегал на северо-запад, огибая территории кальвинистской Женевы. Войска двигались в союзную Савойю и, через перевал Мон-Сенис, к испанскому Франш-Конте («Свободное графство»), а уже оттуда маршевые колонны направлялись в Лотарингию, Люксембург и далее в Брюссель.
В 1567 г. армия во главе с герцогом Альбой численностью около 10 тыс. ветеранов испанских войск впервые преодолела 1000 км маршрут от Милана до Брюсселя за 52 дня. В то время это был настоящий военный и логистический подвиг – необходимо было довести личный состав до места назначения, чтобы солдаты буквально не разбежались в пути и наладить снабжение нескольких тысяч людей и лошадей.
Маршруты переброски войск во Фландрию и "Испанская дорога". Розовым отмечены владения Испанской империи - Испания, Неаполь, Франш-Конте, испанские Нидерланды.
Значительная часть маршрута пролегала по труднопроходимой горной местности. Как писал испанский военачальник Бернардино де Мендоса: «горные хребты, обрамляющие долину Изера в Савойе, были настолько высоки, что смотреть на них утомляло зрение.» В походе 300 сапёров шли впереди армии и разбирали каменные завалы, расширяли горные тропы, строили мосты и наводили переправы. Маршрут был разделён на систему этапов с магазинами снабжения, где хранилось продовольствие и фураж в ожидании будущего прибытия войск. При этом, офицеры и солдаты вышли в поход с семьями, слугами и другим разночинным сопровождением, свойственным армиям Нового времени. По сути, испанцам пришлось изыскивать средства на содержание 16 тыс. «ртов» и 3 тыс. лошадей. Поиск и сбор провианта осуществлялся местными торговцами, с которыми был заключён «договор на место» («el contrato de asiento»). Контроль за работой этапов производился специальными агентами испанской Короны, в задачу которых входила проверка ценообразования, своевременности поставки и качества поставленных пайков.
Что касается армейской дисциплины в пути, то встречаются довольно противоречивые сведения. Так, о марше герцога Альбы 1567 г. испанские летописцы упоминают только в превосходных тонах: «ещё ни одна армия не заканчивала такой долгий путь с большей военной дисциплиной, а при движении из Италии во Фландрию солдаты не нанесли обиды самой жалкой пастушьей хижине.» В то же время, можно встретить и совершенно противоположные описания похода: «19 рот неаполитанского полка, вошли в Гент 30 августа 1567 г., маршируя в рядах по пять, за которыми следовало большое количество сидевших на маленьких клячах проституток, одетых в испанские платья с оборками. В арьергарде, с босыми ногами и непокрытыми головами, шла орда лагерных слуг, сопровождая лошадей, повозки и багаж полка. Совершив несколько маневров на городской площади и произведя залп, чтобы запугать местных жителей, испанцы бросились грабить несчастных домохозяев, назначенных для их кормления.»
Движение подобных испанских орд вдоль границ сильно нервировало как французов, так и швейцарцев. Французский король Карл IX, имея довольно смутную информацию о походе герцога Альбы, был вынужден ввести войска в маркизат Салуццо (французский анклав в Альпах), нанять 6 тыс. швейцарских наёмников и серьёзно увеличить гарнизоны Лиона и других приграничных крепостей. По другую сторону «Испанской дороги» правительство протестантского кантона Берн, не понимая, что происходит, лихорадочно собирало войска. Даже союзный испанцам вольный город Страсбург, от греха подальше, увеличил гарнизон на 4 тыс. человек.
Поэтому, как только представилась возможность, французы заблокировали движение войск по «Испанской дороге». На рубеже веков Савойя потерпела поражение от Франции во Франко-Савойской войне (1600-1601 г.г.). По результатам мирного договора Савойя уступила победителю две свои самые северные провинции Бюже и Бресс, после чего значительная часть обустроенного испанцами пути оказалась на французской земле. А так как Франция в целом была враждебна Испании, движение испанских войск по этому маршруту было прекращено.
Однако Испанская империя была крайне заинтересована в дороге и попыталась открыть маршрут глубже в горах, всячески поддерживая и подстрекая герцога Савойского Карла Эммануила I к захвату прилегающего к Савойе и Франш-Конте швейцарского кантона Женева. В декабре 1602 г. савойские войска попытались с налёта взять крепостные стены вольного города. Карл Эммануил I бросил на штурм укреплений даже спешенных кирасиров, которые поднимались на стены с помощью лестниц и канатов. Тем не менее, женевцы смогли отбиться и нанести сокрушительное поражение католическим войскам. После случившегося, отношения между Савойей и Испанией окончательно испортились. А в 1609 г., при поддержке Франции, Карл Эммануил I выставил немногочисленные испанские гарнизоны за пределы герцогства.
Штурм Женевы войсками Карла Эммануила I в 1602 г.
Поражение савойских войск под Женевой и дальнейшее охлаждение отношений развеяло последние надежды на восстановление старого маршрута «Испанской дороги» через Савойю. Но, испанцы не опустили руки и начали искать альтернативные маршруты на востоке.
В этих условиях, наиболее оптимальным вариантом был разворот войск на север от Милана и движение через перевал Сен-Готард, а затем вниз через Центральную Швейцарию к Высокому Рейну. Переправа через Рейн выводила испанские армии в Брейсгау и Верхний Эльзас, дружественные владения австрийских Габсбургов, и далее, позволяла вернуться к первоначальной дороге на север через Лотарингию в Люксембург.
Ещё в 1587 г. испанцам удалось подписать договор с пятью из семи католических швейцарских кантонов об использовании Сен-Готардского прохода. Однако, присутствие на швейцарской земле католических войск, да к тому же, направлявшихся воевать против Голландской республики, вызывало крайнее беспокойство в протестантских кантонах и угрожало вызвать очередную гражданскую войну в Конфедерации. Со своей стороны, швейцарские католики не горели желанием воевать с протестантскими соседями, поэтому наложили ряд дополнительных условий на транзит испанских войск через Швейцарию – проход осуществлялся отрядами не более 200 человек с интервалом в два дня, с оружием, погруженным отдельно на повозки. Строгость ограничений затрудняла для Испании эффективное перемещение войск через Швейцарию. В период между 1604 и 1619 годами, по этому маршруту было отправлено только шесть крупных военных партий, прежде чем окончательно отказаться от него.
В силу того, что упомянутые варианты «Испанской дороги» стали в значительной степени непроходимыми для католических войск, испанцы были вынуждены сдвинуть логистическую линию ещё дальше на восток. Испанские армии разворачивались на северо-восток от Милана и шли через территорию Трёх Лиг, представлявших собой федерацию из трёх союзных образований, номинально связанных с австрийскими Габсбургами (современный швейцарский кантон Граубюнден). Войска проходили стратегический перевал Вальтеллина между северной Италией и Германией, спускались в австрийский Тироль, двигались на северо-запад через всю Австрию к Верхнему Эльзасу, а затем на север через Лотарингию к испанским Нидерландам. В 1592 г., губернатору Милана графу Фуэнтесу удалось заключить договор с Тремя Лигами на использование этого маршрута.
Интересно, что в то время, как испанцы увлечённо занимались выстраиванием военной логистики, французы, с такой же одержимостью, пытались ликвидировать как саму «Испанскую дорогу», так и любые альтернативные маршруты. В 1603 г. французы вместе с венецианцами перекупили у оборотистых швейцарских парней эксклюзивное право военного доступа к перевалу Вальтеллина и восточный маршрут оказался перекрыт. В ответ испанцы возвели форт Фуэнтэс, который полностью взял под контроль горный коридор со стороны Италии. При этом, полное перекрытие пути не особо сказалось на боевых действиях в Нидерландах, поскольку в 1609 г. вступило в силу Двенадцатилетнее перемирие, временно снявшее необходимость для Испании поддерживать постоянный поток подкреплений во Фландрию.
Испанский форт Фуэнтес возведённый недалеко от озера Комо. Место для размещения форта было выбрано настолько удачно, что укрепления ни разу не приняли участие в боевых действиях. В 19 веке руинированный форт стал убежищем групп бандитов и контрабандистов,
В 1619 г. перемирие было нарушено, что заставило Испанию вновь направить большие армии в Нидерланды. Необходимо было найти способ, позволявший в кратчайшие сроки запустить «Испанскую дорогу». Агенты испанской Короны инспирировали католическое восстание в Трёх Лигах, после чего, в попытке аннексировать территорию и открыть маршрут в Тироль, в горную республику нагрянул испанский корпус. В ситуацию не преминула вмешаться Франция, которая также направила в Вальтеллину крупные силы. Развернувшаяся в регионе горная война закончилась настоящим позиционным тупиком. В 1626 г. в результате мирного договора Испания возвратила аннексированные земли Трём Лигам, но контроль за горными проходами оставила за собой, что позволило запустить «Испанскую дорогу» на полную мощь. В конце 1620-х и начале 1630-х годов по вновь открывшемуся маршруту прошли многочисленные испанские армии, некоторые из которых отправились традиционно в Нидерланды, а другие в Германию, где уже началась Тридцатилетняя война.
Победы Габсбургов в Германии встревожили главного министра Франции кардинала Ришелье. В 1635 г. Франция вступила в Тридцатилетнюю войну против Австрии и Испании. В конце 1630-х годов французы предприняли вторую военную экспедицию в Вальтеллину, в то время как другая французская армия вторглась в Верхний Эльзас, который они завоевали и навсегда присоединили к Франции после серии сражений при Брайзахе 1638 г.
Важнейшая логистическая артерия оказалась перерезана в двух местах, что обернулось для Испанской империи настоящей стратегической катастрофой – армии во Фландрии лишились надёжного источника подкреплений, денег, оружия и продовольствия. Ведение боевых действий в таких условиях оказалось невозможным и в 1648 г. Испания была вынуждена признать независимость Голландской Республики.
Подводя некоторые итоги можно сказать, что «Испанская дорога» представляла собой один из логистических подвигов в европейской военной истории. Это была пусть не идеальная, но весьма стабильно функционирующая система впечатляющего масштаба, работающая постоянно, годами и целыми десятилетиями. Армии двигались по дороге не чаще одного-двух раз в год, однако, только за период с 1567 по 1620 г.г. более 123 тыс. солдат (по сравнению с 17 600 наёмниками, отправленными морским путём) прошли 1000 км путь от Милана до Фландрии. Средняя скорость в пути составляла около 23 км в день. Рекордсменом по преодолению маршрута считается испанский военачальник Лопе де Фигероа, который в феврале-марте 1578 г. провёл по нему 5 тыс. солдат всего за 32 дня. Задача организации таких походов была невероятно сложна для военачальников того времени, поэтому породила испанскую пословицу, не теряющую своей актуальности в наше время: «Poner una pica en Flandes» (буквально «Доставить пикинера во Фландрию»), что означает - сделать невозможное.
В общем и прочем, уже который год занимаюсь одной и той же, откровенно говоря, тупой работой, а именно свожу коммерческие предложения от разных поставщиков в один экселевский файлик. И это уже порядком достало, честно. То изначальный запрос в ответе попозиционно перемешан, то какой-то позиции или нескольких в коммерческом просто нет, а ты потом выискивай, чего конкретно не хватает и на сколько это критично, а когда позиций в кп за сотню другую - прям боль. Одни выставляют в рублях, другие в валюте, с учетом НДС или отдельно, кто в экселе (еще ничего, хоть поиск есть), а кто-то в pdf, опять тренировка для глаз за бесплатно... Неужели все так заморачиваются или есть какой-то волшебный способ упростить задачу? В наш-то век всеобщего использования этих компудахтеров, которые должны облегчать монотонную работу.
Не могу найти болты. Стыдобища на мою седую голову. Нужно 4! высокопрочных болта м10, шаг резьбы 1, длина 100, шестигранная головка. Практически везде в Казани удочки закинула крепежникам - нету. Вообще не первый раз сталкиваюсь с тем, что у нас много чего приходится заказывать из других городов. Но бесит, что нужная деталь может стоить 200 условных рублей, а доставка -500. Еще пропала пряжка для полипропиленовых лент полиамидная. Поставщики руками разводят. Генеральный на меня косится уже. Стыдно - ужас. Хреновый из меня снабженец, признаю.
Что это было, как и зачем? Оригинальное поставление:
Постановление Государственного комитета обороны № 562 от 22.08.1941 г. «О введении водки на снабжение в действующей Красной Армии» Установить, начиная с 1.09.1941 г. выдачу водки 40 градусов в количестве 100 г в день на человека (красноармейца) и начальствующему составу войск передовой линии действующей армии. Председатель Государственного Комитета Обороны И. Сталин. Спустя трое суток вышел новый документ от Наркома обороны, тут более расширено:
Приказ Народного комиссара обороны Союза ССР № 0320 от 25 августа 1941 года «О выдаче военнослужащим передовой линии действующей армии водки по 100 граммов в день»
Во исполнение постановления Государственного Комитета Обороны от 22 августа 1941 г. за № 562сс приказываю: 1. С 1 сентября 1941 г. производить выдачу 40° водки в количестве 100 граммов в день на человека красноармейцам и начальствующему составу передовой линии действующей армии. Летному составу ВВС Красной Армии, выполняющему боевые задания, и инженерно-техническому составу, обслуживающему полевые аэродромы действующей армии, водку отпускать наравне с частями передовой линии. 2. Военным советам фронтов и армий: а) выдачу водки организовать только для тех контингентов, которые определены постановлением Государственного Комитета Обороны, и строго контролировать точное его выполнение; б) обеспечить своевременную доставку водки на передовые линии действующих войск и организовать надёжную охрану ее запасов в полевых условиях; в) за счёт хозяйственного аппарата частей и подразделений выделить специальных лиц, на которых и возложить ответственность за правильное распределение водочных порций, учёт расхода водки и ведение приходно-расходной отчетности; г) приказать фронтовым интендантам представлять раз в десятидневку в Главное интендантское управление сведения об остатках и ежемесячно к 25-му числу заявку на потребное количество- водки. В основу заявки положить точную численность действующих войск передовой линии, утвержденную военными советами фронтов и армий. 3. Потребность в водке на сентябрь месяц определить Главному интенданту Красной Армии без представления заявок фронтами. Приказ ввести в действие по телеграфу. Заместитель НКО СССР генерал-лейтенант интендантской службы Хрулев.
Интересно, что к маю 1942 года документ пришлось изрядно переделать. Связано это было с массой факторов, начиная от некоторого дефицита водки, заканчивая случаями злоупотреблений.
1. Прекратить с 15 мая 1942 г. массовую ежедневную выдачу водки личному составу войск действующей армии. 2. Сохранить ежедневную выдачу водки ТОЛЬКО военнослужащим частей передовой линии, имеющим успехи в боевых действиях против немецко-фашистских захватчиков, увеличив норму выдачи военнослужащим этих частей до 200 гр. на человека в день. Для указанной цели выделять водку ежемесячно в распоряжение командиров фронтов и отдельных армий в размере 20% от численности войск фронта — армии, находящихся на передовой линии. 3. Всем остальным военнослужащим передовой линии выдачу водки по 100 гр. на человека производить только в следующие революционные и общественные праздники: — в дни годовщины Великой Октябрьской социалистической революции — 7 и 8 ноября, в день Конституции — 5 декабря, в день Нового года — 1 января, в день Красной Армии — 23 февраля, в дни международного праздника трудящихся — 1 и 2 мая, во Всесоюзный день физкультурника — 19 июля, во Всесоюзный день авиации — 16 августа и в Международный юношеский день 6 сентября, а также в день полкового праздника
То есть с 1942 года рассчитывать на 100 грамм мог примерно каждый пятый боец на передовой. К осени ситуация нормализовалась и водку снова начали выдавать всем.
1. Начать с 25 ноября 1942 года выдачу водки войскам действующей армии в следующем порядке: а) по 100 грамм на человека в сутки: подразделениям, ведущим непосредственные боевые действия и находящимся в окопах на передовых позициях; подразделениям, ведущим разведку; артиллерийским и минометным частям, приданным и поддерживающим пехоту и находящимся на огневых позициях; экипажам боевых самолетов по выполнении ими боевой задачи; б) по 50 грамм на человека в сутки: полковым и дивизионным резервам; подразделениям и частям боевого обеспечения, производящим работы на передовых позициях; частям, выполняющим ответственные задания в особых случаях (постройка и восстановление мостов, дорог и проч. в особо трудных условиях и под огнем противника) и раненым, находящимся в учреждениях полевой санитарной службы, по указанию врачей. 2. Всем военнослужащим действующей армии выдачу водки в размере 100 грамм на человека в сутки производить в дни революционных и общественных праздников, указанных постановлением ГОКО № 1889 от 6 июня 1942 года.
Вот крайне интересный пункт:
3. По Закавказскому фронту вместо 100 грамм водки выдавать 200 грамм крепленого вина или 300 грамм столового вина; вместо 50 грамм водки выдавать 100 грамм крепленого вина или 150 грамм столового вина.
Вновь мучают мысли и я вновь стараюсь их успокоить отрисовав их крупными штрихами тут. Не думаю что кто то воспримет эти фантазии серьезно. Здесь выделить можно основных три типа машин: поддержки, снабжения и камикадзе. Первые два типа в принципе уменьшают количество людей задействованных при разного рода армейских задачах, а значит уменьшают потери и увеличивают скорость работы. Опять же меньше проблем с комплектацией, обучением и потерями. Камикадзе служит цели проделывания проламывания укреплений. Думаю тут очевидно- машина может приехать вплотную к цели и поджечь её. Ну или не доехать конечно. Да, это будет какая-то из внучек Голиафа, достаточно бронированное и маневренное изделие. Возможно размер этих машин будет несколько больше, чем можно это себе представить в воображении. Возможно будет нелишним добавить систему дальней связи (или управление только на этапе выхода на цель), позволяющей идти вполне даже автономно достаточно большие дистанции например по тылу (не обязательно своему) от точки запуска или десантирования. Хотя начинка не обязательно должна быть взрывчатка, интересным может быть применение и химических веществ отравляющего или раздражающего типа, агитационные материалы, горючие смеси. Отдельный интересный вариант- системы РЭБ или какой- либо разведки в дополнению к взрывчатке. Для этого в принципе можно использовать машины которые давно уже потеряли свою значимость как боевые единицы. Необязательно шасси может быть колёсного или гусеничного типа Вполне может быть это какая-то практически шнековая система (даже если с фентезийной возможностью откапывания себе небольшой траншеи). Управление здесь в принципе может быть радио, инерциальное, проводное или их гибрид. Думаю ничего сильно необычного не будет.
Зачем нужны дроны снабжения итак. в принципе, понятно. Очевидно что это должна быть целая система снабжения. То есть не пара моделей машин которые что-то возят, а целая система. В ней любой груз, доставляемый контейнерами по железнодорожному или морским путям, перегружается на тяжёлой контейнеровоз, который довезет груз на тактическую глубину. В принципе это может быть обкатано на гражданской логистике. В тактической глубине контейнеры разбираются с помощью вилочных погрузчиков на паллеты. Грузовиками-дронами они в свою очередь и транспортируются в ближний тыл, где с помощью лебёдок или системы быстрого сброса оставляются для дальнейшей расфасовки. Дальнейшая доставка должна быть обеспечена машинами ближайшего тыла. То есть это или какой-то дрон - аналог ЛуАЗ или квадроцикла который может возить буквально ящики. В отдельных случаях это могут быть какие-либо машины заряжания которые могут забрать свой груз с паллетного уровня и доставить его до места встречи с экипажем, которому требуется данный вид груза (здесь уже массовая дронификация может позволить не разгружать грузы в тактической глубине). Это, конечно, океаны топлива, но и наибольшая безопасность и гибкость в снабжении как буквально каждой боевой машины и каждой группы военнослужащих. Конечно глубины снабжения должны задаваться с учетом потребностей частей и соединений в необходимом снабжении и доступными противнику мерами противодействия. Для тестирования такой системы можно дронифицировать доставку, например, в отдаленные и труднопроходимые регионы уже на гражданке, в том числе связывая кластеры роботизированных заводов с уже существующей транспортной системой и системой складов. Одна часть снабжения- сеть автоматизированных заправочных станций и станций быстрого технического контроля. Другой частью является системой эвакуации машин. Третья часть - это по возможности максимально автоматизированное техническое обслуживание и, возможно, ремонт каждого дрона. Система связи скорее спутниковая и максимально надёжная. Безопасность от физической до противодействия спутникам и БПЛА противника. То есть это огромнейший проект по созданию инфраструктуры, сначала в гражданской сфере в промышленных кластерах, а потом и быстро разворачиваемая система ближе к зоне боевых действий. Последнее- не обязательно стационарного типа. Понятно что хранение, учет, погрузка и выгрузка а так и прочие операции с грузами, должны быть максимально отданы на управление ИИ с необходимым дистанционным контролем, что позволит наладить адекватную работу. Главное- подробная и грамотная проработка данной системы и массовость производства. Да, я опять про кластеры роботизированных заводов (которые должны быть естественным развитием существующего завода и масштабирование далее). Отдельно конечно можно подумать и о специализированном снабжении. Неплохо изменится планирование операций если по запросу может приехать группа дронов с паромным или лодочным снаряжением с глубины 500км например. Про автономные банно - прачечные, хлебпекарни и прочие интересные и армии и МЧС дроны думаю тоже очевидно (только оставьте им охрану).
В принципе, на основе достаточно небольшой роботизированной платформы (ну с ниву) способного ехать в колоннах машин или быть ведомым какой-то группой людей можно создать системы поддержки сил на передовой. Например не имеет смысла держать персонал (разве что обслуживающий и командный) в машинах метеорологической, химической и подобной разведки, связи и транспортных платформах для других дронов, системах рэр и частично рэб, автономных системах охранения, саперных и минирующих (даже и “земледелие”), инженерных (хотя тут возможно интереснее дистанционное управление или работа по заранее заложенным координатам), движущихся ложных мишеней, медицинской эвакуации. Конечно хотелось бы сказать что будет и автономное оружие (например артиллерия или ПВО, снайперские или противотанковые системы, пусковые установки крылатых ракет и подобное), но всё-таки за оружие должен отвечать человек. В будущем возможно думаю сделать крайне роботизированную систему, (вопрос скорее квалифицированного обслуживания и отказоустойчивости, модернизации), но в ней всё равно должен быть оператор который отвечает за использование. Думаю это изменит некоторые рода войск. Например войска химической защиты: любой мониторинг становится полностью автоматизированным (как самим дроном в колонне машин или мини-дроном выпускаемым с этой платформы для забора материала), использование огнеметных систем отдаются пехоте. А самим химикам остается либо ситуативной контроль заражений (у них уже все есть и добавим роботов), и их нейтрализация (хотя тут тоже возможна автоматизация) либо точечное использование раздражающих (или ядовитых) систем вооружения. А это уже работа ну например отделения в составе дивизии (с приданными им роботами не так и мало по производительности). Но не отдельного рода войск. И тактика применения может меняться: интересно услышать мнение противника когда из 5 танков 4- ложные (все внешне одинаковы). Или дрон-сапер перед каждым танком. Или в глубоком тылу противника разъезжает дрон- минер (ладно, “земледелие” лучше, это неудачный пример), или система ПВО с охраной. Организация массовости производства и связь- освещалось. Для модернизации нужна организационная связь боевых офицеров (хм а откуда им взяться в мирное время?) и конструкторов.
Это конечно стоит денег, но открывает новые интересные технологии которые уже могут быть и принести прибыли для гражданского сектора. Но это очень глобально.
Слаженная организация и последовательное управление снабжением важны для любой компании, независимо от ее размеров или того, чем она занимается. Эти процессы включают разные задачи, от того, как планировать закупки, до того, как проверять качество товаров и их размещение на полках. Из-за увеличивающейся конкуренции и меняющихся экономических условий, умение хорошо управлять процессами снабжения становится все важнее.
1. Зачем нужно управление и организация снабжения. Снабжение, как процесс, включает в себя много шагов - от поиска поставщиков до управления запасами и контроля качества остатка. Хорошее управление помогает компании экономить деньги, улучшить качество продукции, обслуживание клиентов и получать преимущество на рынке.
2. Важные шаги в управлении снабжением: Планирование закупок: Это когда определяют, сколько именно продукции нужно обеспечить на складе, или какие услуги необходимо обеспечить товаром для работы компании. Хорошее планирование помогает избежать переизбытка товаров или недостатка и сделать покупки более эффективными.
a. Выбор поставщиков: На этом этапе компания выбирает, насколько можно доверять поставщику, какое качество товаров, какие цены и какие условия предлагает поставщик. Выбор поставщиков должен соответствовать стратегии компании. А для этого есть инструменты которые не сложно создать в обычных электронных таблицах.
b. Управление запасами: Контроль запасов важен!!! Недостаточное количество товаров может привести к потере клиентов, а избыточные запасы - к потере денег. Необходимо анализировать и контролировать запасы.
c. Контроль качества: Контроль качества запаса и процессов снабжения определяет компанию, формирует её лицо для потребителя. Хорошая система помогает избежать проблем и уменьшить риски.
3. Как это применить на практике: Требуется сесть, сделать выгрузку по продажам за аналогичный период, прогнать через анализ спроса, популярности и стабильности, это позволит понять что и когда заказать, а после рассчитать сколько этого всего нужно исходя из времени, упущенного спроса и мнения отдела продаж. А в теории: Чтобы применить все это на практике, компания должна использовать надёжные, известные и испытанные методы и инструменты. И хорошо бы иметь свод правил и методических указаний для персонала который несёт тветственность за снабжение и обеспечение товарного запаса.
Хорошее управление снабжением помогает компании быть более эффективной, улучшить отношения с поставщиками и клиентами.
Сейчас все больше компаний понимают, что вложение в управление снабжением важно для устойчивости, конкурентоспособности и роста бизнеса. Постоянное усовершенствование в этой области помогает компаниям адаптироваться к изменениям га рынке и достигать поставленных целей.
Управление снабжением - это сложно, но очень важно для общего успеха компании.
Оно помогает экономить деньги, улучшить качество продукции и обслуживания, и создать сильную компанию в современном бизнес-мире.
Вы знаете, СССР был очень-очень разный. В одном городе прилавки ломились. В других городах - преимущественно маленьких, и российских, нужно было за каждой крохой стоять в очереди. Сейчас расскажу, что было в сибирской глуши на болотах, в городе меньше 25 тыс. человек в магазине на большой район. Примерно 83-85-е годы. Так как мать работала с утра до вечера, я начала ходить по магазинам с очень раннего возраста. Ну а че. Хорошо считала и все запоминала.
Сливочное масло в больших кубах, которое резали струной, томатная паста в больших жестяных банках на развес, нерафинированное подсолнечное масло на развес, консервы типа кильки в томате. Копченая селедка на развес (очень вкусная), селедка в банках, из банок доставали на развес. Еще пару видов соленой рыбы опционально. Скумбрии тогда у нас не было. Хек свежемороженный (43 коп), минтай (37 коп). Помидоры зеленые в трехлитровых банках (это обязательно во всех магазинах, не знаю почему. Но я любила). Дешевая карамель и дорогие шоколадные конфеты (Каракум ). Из постоянного ассортимента это, пожалуй, все. Иногда, в связи с рекламными компаниями ввести в рацион трудящихся другой, более доступный белок и витамины, появлялись кальмары и морская капуста, которые сопровождались рецептами из них на доске почета. Кальмаров и капусту, никто конечно же, не брал. Эти продукты стали популярными попозже.
За молоком и сметаной приходилось стоять в очереди. Колбасу и сыр вообще никогда не продавали. Мясо (кости) видела один раз в жизни в этом магазине. Мясных полуфабрикатов тоже не было. Из фруктов - только арбузы в сезон. Все. В пекарню за хлебом приходилось топать за 15 минут, и там ждать, когда в 17.00 вынесут свежеиспеченный хлеб. Хлеб был шикарный, правда. Маленькая пекарня еще на древнем оборудовании. Мало какой ребенок доносил хлеб до дома, не объев корки. Из современного хлеба, мне, как ни странно, чиабатта напоминает тот хлеб.
В центре города продавали беляши из кулинарии при ресторане аж за 30 копеек. Продавали мороженое одного вида, в бумажном стаканчике за 13 копеек, но не всегда. Газировка была дешевой, но тоже продавалась не всегда. Летом всегда был квас. Довольно вкусный. Стакан - 2 коп. Брали бидонами.
Когда мы переехали в большой город, я очень удивлялась ассортименту в гастрономах. Колбаса вареная пару видов, сыр, сосиски, котлеты из мяса полуфабрикатные за 9 и 14 копеек штука за ромштекс. И почти нет очередей. А домовые кухни?! Я заходила в одну попить медового напитка, назывался "Садко", и видела, как женщины брали первое и второе на семью в судках. А некоторым вообще доставляли на квартиру. Вообще непонятно. У них же все есть в магазинах, почему сами не готовят?
А еще в большом городе было пару пельменных, где за небольшие деньги кормили вкусными пельменями. На столе стояли в бутылочках уксус и растительное масло. А также соль, горчица и черный перец. В моем маленьком городе тоже была пельменная, только порция была в два раза дороже, и эти пельмени еще надо было "поймать". Обычно висела табличка: "Пельменей нет".
Так что разные города и регионы СССР были практически, как разные страны. И если пытаетесь сравнить - указывайте что и с чем.