Колесный Volvo 250 с гидробуром
Кто угадает зачем бурить в траншее?Не правильно!Нужно создать видимость работы,а то стоишь без дела😁
Кто угадает зачем бурить в траншее?Не правильно!Нужно создать видимость работы,а то стоишь без дела😁
Устанавливают временный мост. Дорого-богато)
Максимально допустимый вес груза, который может поднимать и перемещать погрузчик без ущерба для своей производительности и безопасности - это и есть номинальная грузоподъемность электропогрузчика. Данный показатель обычно указывается в технической спецификации вилочного погрузчика и может варьироваться в зависимости от модели и производителя. Соблюдение номинальной грузоподъемности важно для обеспечения долгосрочной исправности техники и предотвращения аварийных ситуаций на рабочем месте.
Вопрос из зала
Способность погрузчика работать с грузом рассматривается с точки зрения сохранения его устойчивости при движении и выполнении всех типичных для складского погрузчика операций.
Не превышайте номинальную грузоподъемность техники – это опасно и ведет к преждевременному износу оборудования!
Одной из важных технических характеристик любых погрузчиков является их максимально допустимая к перевозке масса груза, ее и называют грузоподъемностью. Она может быть малая – от 0,5 до 2 т; средняя – от 2 до 5 т; большая 5 – 16 т; особо большая от 16 т.
При изменении комплектации погрузчика – установке навесного оборудования, установке мачты иного типа или с увеличенной высотой подъема необходимо запросить у поставщика и прикрепить к погрузчику обновленную табличку с актуальными данными грузоподъемности.
Способность погрузчика сохранять устойчивость при подъеме груза определяется значениями остаточной грузоподъемности для каждой высоты подъема.
Пример не соблюдения остаточной грузоподьемности тяжелого груза на поднятой мачте
Попытка поднять груз, превышающий допустимую остаточную грузоподъемность для данной высоты ведет к быстрой потере продольной и боковой устойчивости погрузчика.
Остаточная грузоподъемность – не расчетная величина. Она определяется методом экспериментальных измерений для каждой серийной модели на испытательном стенде и фиксируется в таблицах и графиках остаточной грузоподъемности.
Вилочные погрузчики на складе автомобилями не считаются – их относят к категории «трактор». Соответственно, документ, подтверждающий право на управление подобной спецтехникой, официально называется «удостоверение тракториста-машиниста», а оператора принято называть «машинист погрузчика».
Пример водительского удостоверения для управления вилочным погрузчиком
Так вот для того, чтобы сесть за руль погрузчика, вам необходимо получить права тракториста-машиниста. Такие права выдаются в Гостехнадзоре сроком на 10 лет и действуют только на территории той страны, где были получены.
Категория B позволяет управлять техникой с мощностью до 25,7 кВт или до 35 л. с. и грузоподъемностью до пяти тонн.
Категория С выдается для управления техникой с мощностью от 25,7 до 110,3 кВт или от 35 до 150 л. с., под которую попадают большинство вилочных погрузчиков.
Категория D дает право садиться за погрузчики, мощность которых свыше 110,3 кВт или более 150 л. с.
Помимо категории, тракторист-машинист получает разряд, который определяет, каким погрузчиком он может управлять.
Например, третий разряд выдается при получении категории B. Однако управлять можно будет только электропогрузчиком. Чтобы работать за другими, необходимо иметь четвертый или пятый разряд, которые выдают с категорией С.
Поэтому целесообразнее учится сразу на категорию С, так если нужно будет пересесть на технику с дизелем с электропогрузчика, то не нужно будет снова обучаться и сдавать экзамены, и вы сохраните не только деньги, но и время!
Двигатель ТМЗ 8487.10-03 мощностью 450 л.с. разработан по заказу крупнейшего российского производителя дорожно-строительной техники.
В этом году партнёр ПАО «ТМЗ» – крупнейший российский производитель дорожно-строительной техники ООО «ДСТ-Урал» (г. Челябинск) выпустит десять новых тяжёлых гусеничных бульдозеров D30 массой 53 тонны с двигателями ТМЗ 8487.10-03 мощностью 450 л.с. Первые десять двигателей уже изготовлены и отправлены в адрес заказчика.
Над созданием двигателя для нового гусеничного бульдозера коллектив ТМЗ работал с 2022 года: был проведён комплекс опытно-конструкторских работ, собраны два опытных экземпляра двигателей. В 2023 году заместитель главного конструктора ПАО «ТМЗ» Александр Шевцов и начальник бюро ОГК Денис Королёв приняли участие в испытаниях бульдозера, побывали на производстве ДСТ-Урал и согласовали технические вопросы. В сентябре новый бульдозер был представлен на выставке СТРОЙДОРЭКСПО-2023, где потенциальным потребителям рассказали о преимуществах новой техники.
Благодаря мощному двигателю и оптимальной массе, обеспечивается максимальная производительность гусеничного бульдозера в сложных условиях эксплуатации.
Сейчас ООО «ДСТ-Урал» продолжает работу над тяжёлым бульдозером D30 с двигателем ТМЗ 8487.10-03 мощностью 450 л.с. В феврале в Тюменской области стартовал этап полевых испытаний головной машины. Специалисты отдела главного конструктора и бюро гарантийного обслуживания Тутаевского моторного завода находятся на связи с потребителем и в режиме онлайн отвечают на вопросы, связанные с особенностями эксплуатации и технического обслуживания двигателя.
Новость взята из официального дзен-канала пресс-службы ПАО Камаз https://dzen.ru/b/Zinw72K75xL67xjK
🚜Тверской экскаваторный завод разработал линейку новой коммунальной техники. В 2023 году в производство запустили 30 новых моделей, еще около 20 начнут выпускать в 2024-25 годах.